[Demolka]

Myślę, że oryginalna nakrętka może zostać (ma fajny kołnierz), a wywalić spod niej podkładkę i uzyska się ok 2,5 mm dodatkowego luzu. Można też nakrętkę skrócić o jakieś 3 mm (splanować na tokarce).

[Xavier]

Kilka informacji na temat mojej awarii jaka przydarzyła mi się na Zlocie w Sokolcu.

Na całe szczęście przeczucie mnie zmyliło i awarii nie uległa skrzynia biegów tak jak początkowo zakładałem. Mądry mechanik już na pierwszy rzut oka stwierdził że jest to dyfer i zabrał się do rozkręcania tej bestii. Poniżej kilka fotek jak to wygląda wraz z opisem.

Kilka uwag od mechanika:

Cytat:

Awaria ta powstaje na skutek braku smarowania w tym miejscu i zwykłego wycierania się elementów. Aby temu zaradzić należy w salonie Yamahy zamówić nową tulejkę kompensacyjną i wymienić ją u siebie przy okazji smarując to połączenie solidnie. Smarowanie co roku trzeba by powtarzać żeby problem nie wystąpił. Nowa tulejka wpłynie na przedłużenie żywotności napędu w tym miejscu a kosztuje grosze bo ok. 80z z porównaniu do ceny naprawy ł

Mam nadzieję że to komuś pomoże.

PS. Zieloni jeśli uznacie to za istotne informacje możecie post przykleić nad belkę.

---

1.JPG Tak to jest poskładane w środku i w takim układzie pracuje.

Plik ściągnięto 615 raz(y) 202.27 KB

2.JPG Po wysunięciu tulejki kompensacyjnej widać, że na wałku atakującym jest zerwany wielowypust.

Plik ściągnięto 600 raz(y) 188.1 KB

3.JPG Tak wygląda tulejka w środku w miejscu awarii.

Plik ściągnięto 604 raz(y) 107.21 KB

4.JPG Elementy rozłączone, widać zerwany wielowypust wałka atakującego, tulejkę kompensacyjną oraz zdrowy wielowypust wału napędowego

Plik ściągnięto 644 raz(y) 194.88 KB

5.JPG Tulejka kompensacyjna w miejscu pracy z wałem napędowym.

Plik ściągnięto 600 raz(y) 103.19 KB

[Pancernik]

Dokładnie to samo co u mnie. I też było sucho jak pieprz.

[vaaks]

Ktoś wcześniej pisał, że smarowanie tych elementów jest zbędne. No i mamy efekty. Nie tylko smarowanie okresowe dobrym smarem np. z zawartością molibdenu jest konieczne, ale bardzo ważna jest kontrola szczelności zewnętrznego uszczelniacza, aby do przekładni nie dostawała się wilgoć. Miedzy elementami wieloklina występuje tarcie + korozja i po jabłkach.
Dobry smar i uszczelniacz - wydatek żaden.

Swoją drogą dobrze, że to nie skrzynia; zaoszczędzisz sporo kasy. Z tego co wiem pasują części od virago 535.

[miodzik]

[Zaker]

[Pancernik]

Pół tony nie kupisz, bo smar molibdenowy jest w cholerę drogi

[Wiedźma]

Xawier, piękne zdjęcia, na pewno pomogą niejednemu z Nas. Vaaks, miałeś rację (rozmowa w Sokolcu na temat konserwacji kardana).

[miodzik]

[vaaks]

[Zaker]

i rozumiem, że całą zawartość do środka ? ... czy tak ? czy tylko lekko posmarować ?

[vaaks]

Nałożyć warstewkę na elementy współpracujące, niekoniecznie całą puszkę

[Xavier]

Wiedźma - zdjęcia zrobił mechanik u którego maszyna moja stoi i się naprawia. Sam zaproponował aby uprzedzić innych DragStarowców bo coraz częściej o takich przypadkach się słyszy.

X.

[Pancernik]

Ja mam nałożony taki o konsystencji pasty. Postaram się dowiedzieć czyjej produkcji.

[witek1965]

[Gordo]

Odpowiedni wydaje się być smar stosowany w przegubach samochodowy, jest gęsty i lepki.

http://sklep.intercars.co...SKLEP¬itle=1

Pojazdy » Oleje/Smary/Chemia mot. » Smary » Smar do przegubów (bezpośredni link nie dał się skopiować)

[witek1965]

Gordo, i masz całkowitą rację, bo smar do przegubów to smar molibdenowy. Rzadkością są już smary grafitowe. Dostępny w każdym sklepie motoryzacyjnym. Ma jedna wadę-mocno brudzi.

[fazzi]

litrowa puszka smaru molibdenowego kosztuje 10 euro wiec to chyba nie bankructwo a wystarczy na 500 wieloklinow moze jakies zbiorowe smarowanie na zlocie

[miodzik]

[witek1965]