[krotom]

Być może docelowo ten temat zostanie scalony z tematem ogólnym o padniętym regulatorze. Ale nie interesuje mnie czego i czym można dokonać na spokojnie w garażu gdzie mamy full narzędzi i w chooy czasu. Interesują mnie praktyczne rady jak doraźnie, będąc w trasie, wybrnąć z kłopotu związanego z tytułową awarią.
Ale do rzeczy (zaznaczam, że należę raczej do laików jeśli chodzi o naprawy sprzętu, i mam nadzieje że nie będę musiał z tej wiedzy korzystać w polu):

[remol71]

Taki sam objaw, czyli całkowite rozładowanie akumulatora w czasie jazdy mogą dawać różne rodzaje uszkodzeń. Trudno tak jednoznacznie z marszu napisać cudowna receptę na naprawę w szczerym polu. Alternator może nie dawać napięcia z powodu uszkodzenia obwodu wzbudzenia, z powodu awarii regulatora napięcia, moga być uszkodzone diody w stosie prostowniczym. Zazwyczaj wtedy uszkodzona dioda ma zwarcie i akumulator rozładowuje się bardzo szybko. Każda naprawa usterki wymaga wcześniejszej diagnozy.

[bartek_p]

To wiemy. Autorowi chodziło o naprawę samego regulatora, a to w polu jest niewykonalne.
W garażu zresztą też nie.

[marecki]

[soft]

Jeżeli na trasie uszkodzi się alternator to jedyna możliwość to podpięcie innego, nie koniecznie oryginalnego.
Samo podłączenie regulatora - nawet z innego motocykla nie powinno stanowić większego problemu - zakładając że zidentyfikujemy na regulatorze 5 przewodów (5 styków).

1,2,3 przewód - zazwyczaj gruby biały lub styk (i tu z identyfikacją może być ciężko) służy do podłączenia 3 białych przewodów wychodzących z alternatora (kolejność dowolna)
4 - cieńszy przewód z alternatora - to prąd wzbudzenia zazwyczaj cienki zielony.
5 - czerwony gruby wychodzący z regulatora - to główny zasilający + (on idzie przez bezpiecznik do akumulatora)
Oczywiście musi być masa (- minus) - czyli regulator musi byc przykręcony do części metalowej motocykla bo inaczej układ nie zadziała.

Jezli z regulatora, który znajdziemy na polu, a pochodzi on z jakiejś Yamahy wychodzą przewody - na dodatek w grupie 3 + 2 to na 90% jesteśmy uratowani. Jeżeli znajdziemy taki ze stykami (gniazd w regulatorze) to mamy oranżadkę w proszku na pustyni.

[winiar]

krotom, sorki trochę za OT (możesz to wywalić do kosza) ale jak przeczytałem to co napisał SOFT to mam wrażenie, że jedyną słuszną odpowiedzią i rozwiązaniem jest - posiadanie linki holowniczej i doczepienie jej za jakis pojazd i tak podróżowanie do garażu gdzie w spokoju zostanie rozwiązany problem. Ktoś inny może jeszcze dopisać - mam to w du.. i dzwonię po Assistance i oni rozwiązuja problem za mnie.

[Ziółek]

[winiar]

Ziółek, dlatego napisałem, że "Ktoś inny..."

[soft]

Cholera - ja też przeczytałem to co napisałem i dochodzę do wniosku że medyczny poradnik wymiany zastawki w sercu byłby tak samo przydatny na biwaku jak te moje wypociny.

1) Linka - holowanie (umiejętne bo moto nie można holować)
2) Wieeeelki akumulator - podpięcie pod stary akumulator i jazda bez zbędnego oświetlenia do najbliższego serwisu.


Właśnie ...... a może ktoś opisze sposoby holowania motocykla i wymienimy się doświadczeniami w tej kwestii.

[moondek]

[Etek]

to ja 3 grosze - motocykl od zeszłego jak się okazało sezonu miałem niesprawny (w Tresnej kupiłem nowy aku). po zimie chciałem go profilaktycznie doładować specjalną ładowarką i okazało się, że aku nie kręci........ kupiłem drugi a ładowarkę kolega Horszczar oddał na reklamację (oczywiście niesłusznie myśleliśmy, że ona spowodowała spięcie) - pojechałem do serwisu i sprawdzili moto i akumulator - wszystko sii (dalej myśleliśmy, że to była wina ładowarki) - na Grunwaldzie już zapalaliśmy moto na pych... a w czasie powrotu po kolei zgasły światła, przestało pokazywać prędkość na budziku w końcu moto się wyłączył (akumulatora nie można było dotknąć z gorąca)
kolega Palec z przewodów rozruchowych zrobił instalację i po powrocie sprawdził ładowanie.
okazało się, że ciepłe moto ładuje 16 a nie max 14 amper (czy czegoś tam, ale max musi być 14). na zimnym wskazania były prawidłowe.
nowy aku i nowy regulator załatwiły sprawę.

[arekw711]

Cytat:

(akumulatora nie można było dotknąć z gorąca) kolega Palec z przewodów rozruchowych zrobił instalację i po powrocie sprawdził ładowanie. okazało się, że ciepłe moto ładuje 16 a nie max 14 amper (czy czegoś tam, ale max musi być 14

ale z tego wynika że ładowanie było za duże

[Etek]

[PatrykR922]

Ale znowu jak za małe to też nie dobrze

[Etek]

= odpowiedź - jak jedziesz ( o ile jeździsz) to moto jest gorące i regulator przeładowuje akumulator ( z moich doświadczeń wynika, że może to potrwać... zanim aku zostanie "zniszczone" przez zbyt duże ładowanie) i tak się właśnie stało. Tresna - wymiana aku, Grunwald - następna wymiana.

[Kozak_Barabasz]

Jaki wniosek z tego ?
najlepiej niech każdy sobie kupi zapasowy regulator napięcia bo prędzej czy później i tak padnie

Jest o wiele mniejszy od zapasowego akumulatora więc można gdzieś go wcisnąć
Wydatek od 100zł do 250zł

[shipp]

[remol71]

Ze wskaźników brakuje mi obrotomierza oraz zwykłego ładnego chromowanego zegarka. Może warto dołożyć woltomierz To może być ładna kompozycja na kierownicy. Skoro tak często padają regulatory napięcia, to pożytek z małego woltomierza może być nie do przecenenia.

[FhissT]

regulatory w moto padały, padają i padać będą... u końcu na czymś oprócz rozruszników producenci musza zarabiać.

[witek1965]