[JozefK]

To wszystko się zgadza, tylko podajcie mi choć jedną zaletę takiego rozwiązania.
Bo ja widzę same wady.
1. Pobór prądu nie zmaleje a wręcz się zwiększy. (już sam opornik 6,8 om to ponad 21W + lampy led też, mało ale pobierają prąd)
2. Temperatura oporników będzie dość znaczna. (chyba że ktoś chce podgrzewać nimi manetki)
3. Brak kontroli nad działaniem kierunkowskazów.
4. W takim układzie kierunkowskazy led na pewno będą mniej widoczne.
Poza bajerem nie widzę powodu aby zmieniać.
To jest tylko moja opinia, każdy robi jak mu się podoba.

[tqmeh]

Dlatego jak już to robić to porządnie, elektroniczny przerywacz, ledy mają więcej lumenów i zaświecają się szybciej a to już konkretny czas i cenne metry na drodze.

[witek1965]

[JozefK]

[witek1965]

[JozefK]

[wemar]

[witek1965]

wemar, thx.

[yoorki]

koledzy jestem wdzięczny za zaiteresowanie tematem, nawet jeśli połowy z Waszych wywodów nie rozumiem, ale pomineliście jeden szczegół.
moje kierunki po montażu nie mrugają jak szalone ale w normalnym tempie.
A w kablach zasilających żarówkę kontrolki zachodzi zmienność "+" w zależności który kierunek włączany zostaje. Dlatego "żarówka" diodowa spełnia zadanie tylko w "jedną stronę" w drugą zaś powoduje zadziałanie "awaryjnych"

[ADi]

Ja nie potrafię tego wytłumaczyć, ale po wlutowaniu pierwszego opornika miałem właśnie takie albo bardzo podbne objawy. Cyrk, choinka i właśnie awaryjne (jedyny raz, bo nigdy wcześniej i nigdy później ich nie było). Dopiero po dołożeniu drugiego opornika wszystko się uspokoiło i zaczęło działać normalnie. Uznałem to za cud i nie wnikałem w techniczne niuanse takiego zdarzenia

[tqmeh]

Przerywacz dla zapewnienia stabilnej pracy ma mieć takie samo obciążenie, jest to także prosty test czy wszystkie żarówki są sprawne. W tym przypadku jeszcze jakieś inne duchy się w Twoim moto odezwały

[wemar]

[Lokis]

Panowie przede wszystkim do zrozumienia problemu nie można mylić pojęć. Zamiennie używacie pojęć oporność , pobór prądu. Co jest gówno prawda LEDY biorą mniej prądu bo mają mniejsze zapotrzebowanie energetyczne i tyle i gónwo to ma wspólnego z rezystancją . Rezystor oczywiśćie zasymuluje żarówkę i ma sens tylko przy przerywaczach starego typu ale tego typu rozwiązanie jest o kant dupy. Po prostu zmieniasz kierunki + przerywacz.

[ADi]

Lokis, bardziej tak ... hydraulicznie pociągnąłeś temat. Sam robiłem u siebie LEDowe kierunki i żaden fachowiec mi w dupę nie wciśnie, że rezystancja ma bezpośrednią zależność z gównem. Twoja teoria mnie nie przekonuje. Aha, a moje kierunki działają

[wemar]

[JozefK]

Jeszcze raz napiszę, zastosowanie kierunkowskazów z podłączeniem równolegle oporników np.6,8 om będzie działać gdyż obciążenie mechanicznego przerywacza będzie przybliżone jak z żarówkami, chociaż dla mnie nie jest to dobre rozwiązanie. Dla mnie prawidłowe i wprowadzające oszczędności w poborze prądu jest wymiana kierunkowskazów i przerywacza. Znaczenie ma także jaki to motocykl, europejski - bez świateł awaryjnych, czy amerykański z awaryjnymi i postojowymi czy obrysowymi jak tam je nazwać. Instalacje samochodowe i motocyklowe są dość specyficzne i wprowadzanie zmian jest dość ryzykowne. (gdyż przez np diody świecące, które są półprzewodnikami może się "cofnąć" w instalację "-" i wprowadzić zamieszanie)
Do europejskiej wersji powinien pasować np. taki przerywacz: http://warsztatmotocyklow...,-3-bieguny/425
Ale nie sprawdziłem praktycznie. Teoretycznie ze schematu wydaje się że jest OK.
To jest tylko i wyłącznie moja osobista opinia. Każdy zrobi jak mu się podoba.
Uf ale się rozpisałem.

[ADi]

Zajrzałem teraz na początek tematu. Zacząłem ten temat i opisałem swoje doświadczenia, żeby pomóc tym, którzy chcieliby zrobić rzecz podobną. Nie zagłębiałem się w techniczne niuanse, ale przedstawiłem łatwy do zrobienia sposób na przejście problemów, przez które ja przechodziłem. Pod moim postem wypisali się fachowcy z przeróżnymi pomysłami. Sami autorzy pisali, że te rozwiązania te raczej powinny działać.

Myślę, że zaglądający tutaj fachowiec sam wie jak to zrobić. Ktoś, kto nie ma chęci, możliwości bądź umiejętności odda swój motocykl do warsztatu, w którym fachowcy zrobią wszystko na gotowo. A z porad zapisanych tutaj skorzystać pewnie mają majsterkowicze, ludzie którzy chcą sami pogrzebać przy swoim motocyklu.

Pałujecie się tutaj bez żadnego pożytku. W zasadzie każdy z piszących tutaj fachowców ma inną koncepcję. Zapewne nie ma jednej drogi dojścia do celu, ale wiele teorii się wyklucza. Moja koncepcja jest sprawdzona i działa. I przez to ma przewagę nad każdą teorią. Fajnie byłoby gdyby wypisał się tutaj jeszcze ktoś, kto też coś faktycznie zrobił w tym temacie

[JozefK]

[OldDiver]

Chyba wsadzę kij w mrowisko i chyba tego mojego posta "wykoszują ... ale niech tam.

Na cholerę zamieniać w naszych motocyklach typowe, oryginalne, stylowe, itd. oświetlenie żarowe na nowoczesne, wydajne, trendy, ... i co tu jeszcze ... oświetlenie ledowe, halogenowe czy też inne ... atomowe.

To tak jakby do stylowej karocy z oświetleniem łuczywem wsadzić ... tfu oświetlenie ledowe.

Panowie! Trzeba zachować styl. To jest trzymanie się pierwowzoru i kanonów "ubierania" moto.

Mam dwóch kolegów co maja Junaki. Jeden ma instalacje 6 V. Cały czas z nią walczy, narzeka (niewydajna), itp., drugi przerobił na wydajną instalację 12V. Zgadnijcie który moto wzbudza większy podziw?

[PSZEMAS]

Cytat:

Na cholerę zamieniać w naszych motocyklach typowe, oryginalne, stylowe,

a zauważyłeś że ADi nie ma oryginalnego motocykla ? Zmienił na ledowe bo zmieniła się koncepcja wizualna motocykla, jest bardziej stylowy i customowy, przebudowany w/g własnego gustu i jeżeli stwierdził, że podczas przebudowy lepiej pasują kierunki ledowe, to takie właśnie założył a doświadczeniem z tego konkretnego przykładu podzielił się tu.