[jaro]

oo to chodzi.

[Jacek]

Ja zainwestowałem parę złotych w klucz dynamometryczny. Jak na razie nie zerwałem żadnego gwintu.

[grzechu]

Jacek, i to była właściwa decyzja

[spining]

prosze o konkretna pomoc w sposobie naprawy zerwanego gwintu na szpilce (dluzszej) do pokrywy filtra oleju ( ta szpilka pod okraglym dekielkiem; prawa, najdluzsza) - dodam,ze sprawca tej awarii jest autoryzowany serwis Yamaha (moto po przegladzie)
z gory wielkie dzieki

---

80b4f002be2c55dd.jpg

Plik ściągnięto 265 raz(y) 234.69 KB

a81df48f0ef36b39med.jpg

Plik ściągnięto 278 raz(y) 19.28 KB

[vaaks]

spining, zestaw naprawczy
http://www.motogen.pl/art...intu,art14.html
http://www.4metal.pl/arty...zonych-gwintow/

[spining]

ale w tym konkretnym przypadku jest mozliwe uzycie takiego zestawu??? podobno akurat tutaj sa wyjatkowo cienkie scianka, azeby rozwiercac

[witek1965]

w tej chwili nie pamiętam jak to wygląda, ale chyba jest możliwość przewiercenia i wykonania gwintu 1-2 do góry, oraz przewiercenie pokrywy i danie nowej, większej śruby. Zakładając, że jest tam gwint M6 o skoku 1 to można by spróbować bez przewiercania od razu narżnąć gwint M7 o tym samym skoku. Dodam, że w przypadku tej średnicy śruby nie jest to gwint drobnozwojny. Drobnozwojny to byłby M7x0,75 . I taki też można zrobić. M7 nie jest bardzo nietypowy, więc nie będzie problemu ze znalezieniem gwintownika i śruby.


M7 x 1 6,00 do 6,10 wielkość otworu pod gwintownik ( po zerwanym gwincie taki własnie masz)
M7x0,75 6,25 do 6,30

[spining]

dzieki witek1965
wyciek zaobserwowalem w sobote; byla to pierwsza przejazdzka po wizycie w serwisie (wymiana olejow, filtrow, itp) nie wiem czy samemu sie bawic, czy zglosic problem do serwisu (w koncu to oni robili) - tylko czy oni zrobia to dokladnie???????????// czy lepiej samemu wlozyc w to "troche serca"

[witek1965]

spining, w zasadzie nie zaszkodzi im to wytknąć, zwłaszcza, że jak się domyślam byłeś tam niedawno. Pokazać i niech kombinują. jak coś będą mruczeć, ze zerwany gwint, to zapytaj kto ostatnio wymieniał olej i niech pokażą ci klucz dynamometryczny z zakresem od 10Nm, bo z taka siłą się dokręca te śrubki.

[fuko]

przy zerwaniu tego gwintu bardzo często zdarza się pęknięcie bloku. ja tak miałem, oddałem do mechanika i zrobił mi to za 70 pln. jak na razie trzyma.
ja też bym dziadom pokazał ale nie wiem czy w takim przypadku można miec zaufanie, że dobrze zrobią. ja bym sprawdził przy okazji inne gwinty, bo jak jeden zerwali to z innymi mogli przedobrzyc.

[spining]

tak, tylko ja teoretycznie nie wiem nic o zerwanym gwincie - bo niby skad?? co tam szukalem?? - zglosilem im telefonicznie problem cieknacego oleju


jak powiem o gwincie , to zwala na mnie, ze ja zerwalem; a ja po prostu chcialem sprawdzic gdzie leci, a tu .......luzna srubka

[witek1965]

spining, jasne, że nic im nie mów. Postaw moto i powiedz, że cieknie, a przed wymiana nie ciekło, może uszczelnienie ?, albo co innego ? Głupia mina, a dopiero jak się zupa wyleje konkretna gadka z nimi. Powodzenia

[Merlin]

Tu jest trochę o naprawie gwintu

http://www.motogen.pl/art...intu,art14.html

słyszałem (gdzieś czytałem na jakimś forum), że jest specyfik, którym smaruje się gwint (przedtem smaruje sie go środniem, do którego nie przywrze klej) śruby, wkręca, pozostawia do wyschnięcia i wykręca śrubę.
Podobno płynna masa uzupełnia ubytki.

Tak na szybko znalazłem
http://www.swistak.pl/a43...atex-klej.html#
http://www.allegro.pl/ite...w_permatex.html
skończone ale jest kontakt
http://www.cyfronika.com.pl/kleje_specjalne.htm
piszą też o kleju Epoxy Dragon Metal - też do naprawy zerwanych gwintów

[spining]

nie wiem czy zrobilem dobrze, ale zamienilem srubu (a moze ktos w serwisie zamienil i dlatego problem - to nie zerwany gwint tylko sruby brakowalo?????) - srube dluzsza (1) wkrecilem w miejsce krotszej (2) i odwrotnie - gwint 2 zlapal i dociagnal

---

80b4f002be2c55dd.jpg

Plik ściągnięto 246 raz(y) 236.79 KB

[spining]

odpalilem i gada

[spining]

czy konieczne jest skorzystanie z klucza dynamometrycznego??? warto sie w takowy zaopatrzyc???

[blady00]

patrząc na Twoje foto taki klucz by się przydał , no chyba ,że z posturą idzie w parze delikatność

[witek1965]

I dobrze, że wszystko się skończyło OK. Pomylili śruby i nawet nie zauważyli, że jednej nie wkręcili wcale. Partacze. Klucz jest przydatny, ale można sobie bez niego poradzić. 10 Nm, to 1kgm. Po prostu przykręć to krótkim imbusem palcami. jak ujesz klucza długiego, albo takiego nasadowego to łatwo przesadzić.

[senio]

Opis jest mojego autorstwa i wykonania więc nie ma problemów z prawami autorskimi. Oczywiście trzeba mieć trochę narzędzi, aby to wykonać w/g tego opisu, ale wierzę że niejeden z Was lubi majsterkować i ma czym to robić. Opis na przykładzie zerwanego gwintu M10x1 w pewnym korku. Pierwsze co robimy to rozwiercamy większym wiertłem pod kolejną średnicę gwintu.



Następnie gwintujemy otwór gwintownikiem



W tym momencie mamy już ładny gwint tyle że większej średnicy



Musimy więc dorobić taka tulejkę żeby gwint pasował do naszej śruby (odpowiednik tych gotowych tulejek) o których pisaliście w tym temacie. Ja wykorzystałem kawałek gotowej śruby z gwintem zewnętrznym do tego.



Musimy teraz w tej redukcji wywiercić otwór, aby można nagwintować go gwintem jaki nas interesuje. Trzeba to zrobić osiowo więc najpierw nawiercamy nawiertakiem :





I wiercimy powoli wiertłem z użyciem chłodziwa aby nie wyrywało materiału a ładnie go skrawało :



Mamy wywiercone :



Teraz trzeba ten otwór nagwintować interesującym nas gwintem (na przykładzie 10x1)



Gwintujemy więc naszą tulejkę w środku najpierw wstępnym gwintownikiem i końcowym. Trzeba to delikatnie robić i pamiętać że ścianka jest bardzo cienka więc wióry nie mogą czepiać bo urwiemy i zniszczymy tulejkę.



Odcinamy kawałek takiej tulejki jaki nas interesuje i mamy coś takiego :



Teraz nakręcamy tulejkę na naszą śrubę i mamy przygotowany zestaw do regeneracji gwintu :



Myjemy tak tulejkę jak i gwint w korku rozpuszczalnikiem lub benzyną ekstrakcyjną, aby to solidnie odtłuścić. Smarujemy po tym tulejkę po zewnątrz i trochę gwint w korku klejem do gwintów Loctite 242 i dokręcamy kluczem naszą śrubę.



Trzeba teraz odczekać aż klej złapie (10 minut) wiec dajemy mu spokojnie związać po czym wykręcamy śrubę i mamy gwint zregenerowany. Nie jest to mocno skomplikowane, i daje się to zrobić jak widać ze 100% powodzeniem.

[Piter]

Witam wszystkich.
W najprostrzy sposób wystarczy udać się do sklepu ze śrubami i dokupić takie śrubki (na klucz imbusowy o dużej twardości - oznaczenie 10.9) tylko dłuższe. Następnie mierzymy sufmiarką oryginalną śrubkę dodajemy dokładnie 5mm i na ten wymiar przycinamy nowo zakupioną. W bloku silnika dokładnie jest 5mm więcej gwintu - tyle śmiało wystarczy!!!!. Dokupujemy oring, który uszczelnia tą obudowę tylko deczko grubszy - jakiś 1mm odporny na olej i wysoką temperaturę - koszt oringu to 2zł max (myśle, że bezproblemowo można kupić w każdym większym mieście gdzie sprzedają uszczelnienia - u mnie w Płocku np. firma ALFA, STOŻEK). Dodatkowo trzeba kupić pastę uszczelniającą do silników - nie silikon!!!!!!!!! - ja osobiście używałem pasty firmy ERLING do uszczelnienia misek olejowych w samochodach gdzie nie występują uszczelki - taka szara śmierdząca (nie na bazie silikonu!!, która jest olejoodporna i na temperaturę) - koszt około 20-30zł (dostępna w sklepach z częściami samochodowymi).

Po zebraniu wszystkich wymienonych elementów (przyciętych śrubek, większego oringu i pasty) smarujemy pastą na suchą powierzchnię rowek gdzie ma siedzieć oring, wkładamy oring i znowu po wierzchu lekko smarujemy. następnie smarujemy wszystkie łebki dorobionych śrubek (zazwyczaj olej cieknie właśnie z tych śrubek - poprostu olej ścieka z bloku po śrubkach na zewnątrz) i składamy. Najpierw dokręcamy Srubki odpowiadające za dociskanie oringu a potem reszte - dokręcamy lekko tylko do oporu i koniec - nie przeciągamy!!! Wycieramy wyciśniętą paste i po problemie. Motocykl zazwyczaj uruchamiałem na drugi dzień aby pasta dobrze wyschła.

Zrobiłem tak kilka DRAGÓW i nie ma mowy o jakichkolwiek wyciekach - na 100% skuteczne.