[bezasekuracji]

Witam.
Jako ze mechanim uznal ze naprawa silnika jest nieoplacalna, bez dociekania przyczyny, sam sie za to zabralem i przyczyne znalazlem. Teraz czeka mnie montowanie cylindra, glowicy i wymiana zebatki lancuszka rozrzadu. Dowiedzialem sie ze glowice trzeba splanowac, sam tego n8e chce robic wiec oddam do mechanika. Pytanie do was, czy wystarczy do mechanika sama glowice zabrac do splanowania czy trzeba moze z calym silnikiem jechac?

[Tatuś]

do planowania zawozisz samą głowicę (może być ubrana w zawory). przy okazji w warsztacie gdzie planują mogą sprawdzić Ci szczelność głowicy.

[tqmeh]

Dobrze by wyło zmierzyć ją przed i po planowaniu = ile zostało zebrane

[wemar]

[Tatuś]

[tygrys]

Jeżeli głowica jest aluminiowa i nie była zdejmowana od nowości to po pierwszym zdjęciu zawsze trzeba szlifować (planować) , bo na pewno uległa odkształceniu czyli po "naszemu" jest zwichrowana . Przy następnych zdjęciach głowicy alu nie koniecznie może być odkształcona , ale trzeba mierzyć . Przy silnikach chłodzonych powietrzem raczej zawsze się odkształci . Najlepszym sposobem domowego pomiaru jest posypanie mąką lekko tłustej szyby (wystarczy przetrzeć szmatką spryskaną WD-40) grubej 4-5 mm i strzepnięcie nadmiaru mąki . Teraz kładziesz głowicę na tą mąkę i po chwili zdejmujesz - tak żeby nie przesunąć po szybie . Jeżeli odcisk na mące jest równomierny to jest O-key , ale jeżeli głowica nie przylega dokładnie , to niestety do szlifowania . Pamiętać należy , żeby głowica do "pomiaru" była czysta.

[wemar]

[tygrys]

No tak pewnie nie umiem , bo tylko dziesiątki głowic odkręciłem - zawsze myślałem , że najważniejsze jest dokręcanie , ale...całe życie się człowiek uczy...

[wemar]

Nie wiem ile odkręciłeś, ja zaledwie kilka, wszystkie aluminiowe i żadnej nie musiałem dawać do planowania.

[HELLOWEEN]

Jeżeli jest to głowica na jeden cylinder,to z odkręcaniem raczej nie ma problemu. Cztery nakrętki i szpilki blisko siebie raczej nie stanowią zagrożenia dla głowicy. Gorzej jest w rzędówkach z długimi głowicami. Tam trzeba je odkrecac w ten sam sposób jak się dokręcało inaczej może się zdeformować.

Co do uszczelki,to Wemar jestem w szoku Założyłbyś starą,przegrzaną i spłaszczoną na maxa uszczelkę po raz drugi? Chyba w trasie jak już nie ma innego wyjścia,ale w życiu nie w warsztacie!

[wemar]

[HELLOWEEN]

[wemar]

[HELLOWEEN]

Wemar nie złość się! Nikt się nie czepił,wymieniamy tylko poglądy!

[bezasekuracji]

Dzisiaj gadalem z polskim mechanikiem w londynie i powiedzial ze przy pojemnosci 125cc glowicy nie trzeba planowac. Uszkodzen na oko nie widac, lomem nie sciagalem wiec chyba obejdzie sie bez planowania. Wemar, w przywitalni bylem jakis czas temu.

[Jaro5]

Ja się wtrącę mimochodem i dodam ze taka niemiecka myśl technologiczna jsk simson s51 fabrycznie nie ma uszczelki pod głowicą.
A co do wysilonych jednostek ,to fakt że uszczelka to trzy stalowe blaszki o grubości wspólnej około 0,15mm.
Co do tematu ,to wystarczy oddać samą głowicę do planowania.
Mechanik od tych rzeczy będzie najlepiej wiedział co z nią zrobić ,i czy jest potrzeba splanowania tejże głowicy.

[arkady007]

Koledzy
Problem nie jest w "siłach unoszących" a w temperaturze i to temperaturze zmiennej (startuje od zimnego i nagrzewa się do temperatury pracy).
Bezwzględnie uszczelkę należy wymienić a głowicę splanować (a jak jest na wierzchu to i sprawdzić szczelność (eliminacja ew. niewidocznych pęknięć i szczelności zaworów).
Jedynym wyjątkiem jest ponowny wymont głowicy np po przebiegu 500 600 km (jak się okazuje, że coś nadal jest do d...). Wtedy nie trzeba planować bo się nie zdążyła odkształcić.
Dokręcanie śrub (kolejność i moment) jest niesamowicie ważne i zasada jest następująca, że odkręca się od zewnątrz do wewnątrz a dokręca odwrotnie (żeby się dobrze ułożyła i docisnęła uszczelkę)