[WADERA]

smarować co półtora sezonu a nie będzię kichy, a raczej co 15.000 km, taką dostałam wskazówkę, jak mój portfel znacznie ucierpiał po awarii przekładani

[FhissT]

vaaks a pozostałe wielowypusty przy skrzyni i kole były nasmarowane czy też suche? nie chce mi się na nowo tego wszystkiego rozbierać

[nurek301]

Dzisiaj też rozebrałem swoją przekładnie i powiem, że był to ostatni dzwonek smaru prawie już nie było, całość po wyczyszczeniu wygląda tak







Na pewno mam do wymiany pierwszy uszczelniacz ten na obudowie reszta w stanie zadowalającym.

[vaaks]

FhissT, tylko duży w kole widział smar.

[rafuss]

[nurek301]

[Bemol]

Powoli tracę cierpliwość

[fazzi]

mamy juz 16 stron o smarowaniu przekladni a ja ciagle nie wiem co zrobic jak juz mamy przekladnie na stole i mamy juz odkrecony kołniez, widac wał, ktory wchodzi do przekladni , na nim jest uszczeniacz , simering i nie da sie go wyciagnać. Czy nalezy odkrecic tą duza tuleje z 4 nacieciami?

[vaaks]

fazzi, pisałem o tym wyżej. Ten simering ma zewnętrzną tuleję metalową i bardzo ciasno siedzi w gnieździe, trzymając wał. Nie tak łatwo go wyjąć. Istnieje duże podobieństwo jego uszkodzenia przy wyciąganiu, a wał wyszarpywałem z simeringiem. Zamocuj przekładnię do np. stołu i metodą wyszarpywania wyjmiesz go, albo po prostu zniszcz simering i wał sam wypadnie.

[fazzi]

wybacz ale nie widzialem twojego opisu, czyli nalezy poprostu ciagnac i nic wiecej nie rozkrecac. A po co tam jest ten pierscien segera

[vaaks]

Po co - nie wiem, ale przed ciągnięciem lepiej go zdejmij

[witek1965]

[FhissT]

i tu nasuwa się pytanie czy warto ryzykować uszkodzenie tego całego uszczelnienia... ja wolałem nie ryzykować. między tą tuleją a obudową widziałem na dnie biały smar i zrezygnowałem z procesu wyrywania wału...
jeśli ten "kołnierz" wart jest w serwisie stówe (dokładnie 95 PLN) to to uszczelnienie conajmniej dwa razy tyle zapewne.

u mnie za pierścieniem segera była jeszcze przed samym uszczelnieniem podkładka i to ją trzymał seger.
miałem drugi przy skrzyni na wale kardana ale zupełnie nie wiem w jakim celu go tam umiejscowiono...

[vaaks]

Przecież nie koniecznie trzeba kupować uszczelniacz w ASO z 95zł. wystarczy dobrać zwykly simering za kilka zł.

[jusza]

Powodowany zgromadzonymi tu doświadczeniami, podczas przedsezonowego przeglądu, poprosiłem mechanika o rozebranie wału kardana (motocykl ma przebieg ~40tys. km., jeździł podczas deszczów... hmmm... deszczów, czy deszczy???... ad rem:, podczas ulew też jeździł, miał kontakty bliskie z myjkami ciśnieniowymi...).
Zapłaciłem 100zł (więc tyle jesteście mi winni), by zobaczyć, że wielowypusty i przekładnia są czyste i nasmarowane.

Ale - choć jesteście mi winni 100zł. - podzielę się wiedzą: w osłonie wału kardana, pod spodem osłony, jest otwór o średnicy 2-3mm. To nim ma być usuwana woda, która - gdyby pierwsza uszczelka zaczynała się zużywać - tam się może gromadzić. Zatem trzeba kontrolować drożność tego otworu (można bez zbędnej delikatności drutem - tam nie da się niczego uszkodzić).

Może powinniście już zacząć organizować zbiórkę 100 złotych???

[FhissT]

heheh a ja dopiero po założeniu dwóch 1mm podkładek pod dolne śruby mocujące dyfer widzę jak lekko powinno się poruszać koło gdy dupa jest w górze... prawie jak w rowerze! przedtem było o wiele ciężej, więc chylę czoła przed tymi którym nie wierzyłem że te podkładki cokolwiek dają...

przy luzowaniu śrub zauważyłem że dół dyfra uciekł i powstała większa szpara przy kole na godzinie 6. podkłożyłem te podkładki, koło chodzi gładziutko i szpara jest równa.

[witek1965]

Cytat:

i tu nasuwa się pytanie czy warto ryzykować uszkodzenie tego całego uszczelnienia...

Warto, ponieważ koszt remontu przekładni jest zdecydowanie większy. Na zdjęcie uszczelnienia bez jego uszkodzenia jest również sposób.

Ale po kolei :

Zdejmujemy przekładnie z kołem (okazjonalnie przy zmianie ogumienia na przykład) i oddzielamy ją od koła



Następnie delikatnie zdejmujemy uszczelnienie wału, tak żeby go nie uszkodzić. Ja użyłem tępego noża, którego ostrze wsadziłem pomiędzy krawędź uszczelnienia a krawędź "kielicha" i podważając dookoła wysuwałem milimetr po milimetrze wzdłuż wału napędowego



Następnie zdejmujemy uszczelnienie wału i kielich i odstawiamy na bok.

fazzi napisał/a:

A po co tam jest ten pierscien segera

Pokazuje nam się pierścień segera, który przytrzymuje stalowa podkładkę, zabezpieczającą uszczelnienie przed wysunięciem się w kierunku kielicha. Bez tej podkładki i pierścienia uszczelnienie nie miałoby żadnego oparcia i mogłoby się wysunąć, co spowodowałoby bezpośredni dostęp wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń i wody do wielowypustów.



Po zdjęciu pierścienia segera (odpowiednie szczypce) i podkładki widzimy uszczelnienie, które lubi się zapiec. Wyciąga się je wraz z wałem ciągnąc do siebie. Można zrobić to energicznie krótkimi szarpnięciami. Tylko co z tego, skoro pierścień się zapiekł i zaraz się rozerwie ? Ano trzeba użyć odrobiny penetratora, WD40, Sonax, czy co kto posiada. Po kilu-kilkunastu sekundach, lekko szarpiąc do siebie wyciągamy wał z tulei wraz z uszczelnieniem



Jak widać smaru tam zostało niewiele, jest jedynie mokry od penetratora a uszczelnienie w jednym kawałku



Bierzemy więc smar - ja użyłem


teflonowego smaru syntetycznego Finish Line TEFLON GREASE ze względu na zawartość teflonu oraz polimerów zapobiegającym wymywaniu przez wodę








Jak już został smar nałożony pozostaje nam tylko poskładać to wszystko do kupy w odwrotnej kolejności.

vaaks napisał/a:

Przecież nie koniecznie trzeba kupować uszczelniacz w ASO z 95zł. wystarczy dobrać zwykly simering za kilka zł.

Jasne, że tak.

Dupa ze mnie z uszami . Była okazja dokonania pomiaru i podania na tacy wymiarów simmeringu, niestety tego nie zrobiłem

[J36]

Przymierzam się do wymiany tylnej opony i przy okazji zgodnie z tym co zostało tu już napisane (a jest co czytać ) chciałbym z ciekawości przejrzeć przekładnie. Wiadomo niema co przesadzać ale przy okazji zmiany opony warto tam luknąć i sprawdzić czy wszystko jest ok. Jedyne co mnie niepokoi to ta szpara, którą jedni zalecają regulować kolejnością dokręcania śrub a inni stosowaniem podkładek dystansowych. Osobiście jakoś te podkładki mi się tam nie widzą. Znalazłem w sieci coś takiego: https://www.youtube.com/watch?v=lQ1BTVjqpKg Wydaje mi się, że kolega mówi coś o kolejności dokręcania śrub. Niestety mój angielski jest na bardzo niskim poziomie, gdyby mógł ktoś to przetłumaczyć byłbym bardzo wdzięczny.

pozdrawiam, Łukasz

[Kyokushin]

Panowie, przeczesałem temat i serwisówki ale nadal nie wiem.
Element 28. To takie srebrne coś u góry.

Widzę że tamtędy poci się olej. Nie pocił się i zaczał (chyba po tym jak dotknąłem tego miejsca).
Z tym coś się robi, wykręca, wbija, wyciąga? Bo to takie jakieś owalne jest że nie bardzo wiem jak podejść a nie chcę popsuć.

[vaaks]

Jest to odpowietrznik przekładni. Jak się poci to prawdopodobnie masz za dużo oleju lub jest uszkodzony. Poszukaj w manualu.