[arkady007]

Moi drodzy
Taki objaw (jeśli tarcza jest prosta) daje przypalona tarcza hamulcowa. I można ją szlifować i przetaczać ale nic to nie da (jestem zdecydowanym przeciwnikiem obróbki tarcz h-cowych - lepiej kupić nowego chińczyka). Najczęstszym powodem jest zapieczony zacisk hamulcowy (nie odbija i cały czas lekko hamuje).

Ważne jest, żeby nową tarczę hamulcową dobrze ułożyć na początku bo i nową można od razu przypalić.
Trzeba się rozpędzić i porządnie zahamować (raz zdecydowanie i nie do zera) - najlepiej na obwodnicy, szerokiej prostej drodze lub w nocy. I tak kilka razy (pomiędzy hamowaniami musi być przerwa żeby tarcza/tarcze wystygły). Miłej zabawy

UWAGA
Treść tego posta wyraża opinię autora
Stosowanie tej metody tylko na własną odpowiedzialność //ciecio

[vaaks]

[pyra]

z Regulaminu
19. Bądź pewien o czym piszesz
Pisząc na forum informację techniczną, musisz mieć 100% pewności, że jest ona oparta na rzetelnej, obiektywnej wiedzy. Jeżeli nie jesteś jej pewny, nie wprowadzaj w błąd. Podanie informacji błędnej, która może narazić czytającego na koszty, bądź nieodwracalne straty będzie karana ostrzeżeniami.
arkady007, twoja porada jest z tym zgodna
bo wg mojej wiedzy każde nowe układy hamulcowe -tarcza+ klocki, należy docierać i obchodzić się z nimi bardzo łagodnie

[ciecio]

Wydzielone i usunięte

[arkady007]

Pyra
Napisałem informację bo wiem o czym piszę. Miałem dokładnie taki przypadek przy zakupie turystyka. Ktoś przegrzał tarcze poprzednio ale tylko miejscowo (nie były fioletowe), dlatego nie rozumiem dlaczego pozamiataliście temat ale OK
Tarcze były proste (weryfikacja czujnikiem zegarowym dawała odchyłkę 0,,02 mm czyli tyle ile producenci jeszcze dopuszczają - dokładność wymiarowa na linii produkcyjnej dopuszcza 0,01 mm odchyłki
Będę się upierać przy swoim i polecam post jednego z lepszych producentów klocków (robi też klocki na 1 montaż) http://www.ate-hamulce.pl..._tarcze_pl.html
Vaaks
z życia informacja Kolego
dzieje się to też w samochodach które są nieco szybsze od przeciętnej. Dlatego w firmie w której pracuję wszystkie samochody powyżej 300 KM zanim zaczną być eksploatowane trafiają do mnie, żeby ułożyć hamulce. Wiem jak to zrobić z racji doświadczenia serwisowego (25 lat) i 11 lat doświadczeń w sporcie motorowym. Fakt - może ktoś ma więcej i mnie oświeci
Ciecho
Nie wiem gdzie zweryfikowałeś informację by pozamiatać - pochwal się proszę.

[ciecio]

OK, temat wrócił z kosza jako wydzielony, tak aby każdy mógł się podzielić swoimi opiniami i ewentualnie podać źródło informacji.
Później zadecydujemy co dalej z tematem.

Temat wcześniej trafił do kosza z powodu tej porady:

[arkady007]

Informacje są pod linkiem.

[OldDiver]

[vaaks]

I ja przeczytałem tekst pod linkiem i za cholerę nie znalazłem nic na temat " układania tarcz metodą kilkakrotnego ostrego hamowania na obwodnicy , szerokiej........"
Liczyłem na naukowe źródło takiej teorii, a nie o to co robisz w swojej pracy. Rozumiem, że to twoja "naukowa teoria". Sorry, ale to bzdety.

[OldDiver]

arkady007, Każdy fachowiec, dobry mechanik (i Ty pewnie taki jesteś) zna, ma swoje indiańskie sposoby nieopisane w instrukcjach serwisowych. Ale nie można je rozpowszechniać, bo zastosowanie ich przez nieobeznaną osobę może mieć skutki prawne lub skutkować ... "chorobą lub kalectwem".

[witek1965]

OldDiver, przesadzasz z tym

[arkady007]

Witek właśnie o tym pisałem.

[ Dodano: 2017-03-04, 18:16 ]
odnośnie bzdetów
Tarcze są wykonywane ze stopów żelaza z węglem. Zatem (polecam lekturę) wykresu Fe-C wraz z krzywymi stygnięcia.
W trakcie stygnięcia stopu (tarczy) odbywają się przemiany alotropowe - a odmiany alotropowe mają inne współczynniki tarcia.
Zatem jeśli na obwodzie tarczy hamulcowej powstaną różne odmiany alotropowe to tarcie
Tarcie = współczynnik tarcia x nacisk jest zmienne
Bo choć nacisk jest stały (ciśnienie w układzie hamulcowym X powierzchnia tłoczków to zmienia się wpółczynnik tarcia

[ Dodano: 2017-03-04, 18:20 ]
Można zapytać skąd różne odmiany w jednej tarczy
gwałtowne hamowanie z dużej prędkości - ciężki motocykl, doładowany i gorąco - większości z nas podnosi to ciśnienie (nerwy). Zgotujemy tarczę hamulcową czasem do i czerwoności i ...
nie odpuścimy hamulca z nerwów (podświadomie większość ludzi tak robi )
odprowadzanie ciepła z odsłoniętej części tarczy vs powierzchni pod klockami jest diametralnie różne.
Zatem tarcza pod klockami się odpuści (przeciwnie do hartowania).
Jeśli taka sama sytuacja skończy się w kałuży - tarcza odsłonięta się zahartuje

[pyra]

Pozwolę sobie przypomnieć ,że dyskusja nie rozpoczęła się od pojazdów 4kołowych o mocy 300KM z ABS,ESP itp, tylko od Yamahy Drag Star 650 o mocy ca 40 KM bez elektroniki, z jedną tarczą z przodu, a co za tym idzie naturalnym ściąganiem przy silnym hamowaniu, i tylko 2 kołach, z ochroną w postaci kasku. Więc proszę przemyśleć czy takie sposoby układania hamulców są godne polecenia w tym konkretnym przypadku, zresztą myślę że autor - mimo że wątek wydzielony -sam podejmie właściwą decyzję.

[arkady007]

i jeszcze odnośnie linka
"Co wpływa na deformacje tarczy hamulcowej?"
- 4 myślnik
braku poinformowania klienta o sposobie docierania nowego kompletu tarcz i klocków hamulcowych

Kolega witek to robi, ale nie wszyscy mechanicy jak życie pokazuje.

Natomiast ułożenie mi nie chodziło o prawidłowość samego montażu (bo przy zachowaniu czystości tam się ciężko pomylić, ale o ułożenie się klocków hamulcowych i termiczne
tyle
Jak ktoś chce niech stosuje a jak nie - kto bogatemu zabroni

[ Dodano: 2017-03-04, 18:29 ]
Pyra
Ale 40 konne Dragi mają czasem ubranie o wadze prawie drugiego Draga i często 2 osoby (nawet słuszne) na sobie.
Wszyscy twierdzą, że mają słabe hamulce (bo nie do końca konstruktorzy przewidywali te masy). Jeżdżą także nie 70 km/h tylko szybciej.
Fizyka jest taka sama jak w sportowym aucie - masz ograniczone hamulce i dużą ilość energii do wytracenia .
Nie widziałeś w Dragu czerwonej tarczy? ja widziałem

[witek1965]

arkady007, no aż takiej wiedzy to ja nie mam, żeby to ogarnąć co powyżej napisałeś

[OldDiver]

Wrzuciłem w Google - wymiana tarcz krok po kroku.

I co ja czytam w uwagach praktycznych :
"Przez pierwsze kilkaset kilometrów (200-300 km) należy unikać gwałtownego hamowania."
Pewnie inna szkoła.

[witek1965]

OldDiver, ja na pewno o gwałtownym hamowaniu nie pisałem, no ale każdy robi jak chce. Ja nikogo do niczego nie namawiam, napisałem jakie czynności wykonuję po wymianie klocków, tarcz.

[ Dodano: 2017-03-04, 18:55 ]
P.S. zawsze warto wrzucić link. Bo wiesz, w sieci można wiele wyczytać, a tak trudno sie odnieść do tego cytatu

[ciecio]

[remol71]

Wywalcie ten temat. Ilość bzdur przekroczyła dawno zdrowy rozsądek i może po prostu zaszkodzić zwolennikom magnesów, cudownych ceramizerów i pudru na syf. Najważniejsze przy wymianie tarcz hamulcowych jest dokładne oczyszczenie powierzchni przylegania na piastach. Po montażu używać w/g potrzeb. Żadnych idiotyzmów z hamowaniem ze 150 km/h.

[witek1965]

ciecio,W tylnym hamulcu jest pedał hamulca a może inaczej się nazywa ? w XVS 650, bo ponoć do tego się odnosił temat, ale ja nie widzę wzmianki, a wróżka nie jestem, więc podchodzę ogólnikowo do zagadnienia, nie ma hamulca tarczowego, ale pedał nadal jest, jest cięgno, są szczęki, więc po ewentualnej wymienię szczęk, zawsze kilkakrotnie nacisnąłbym na ów pedał, żeby sporawdzic, czy aby nie trzeba wyregulować cięgna, a potem : patrz wyżej.

W motocyklu z tarcza hamulcową i zaciskiem hydraulicznym to będzie kilka silnych naciśnięć klamki hamulcowej w celu wypchnięcia wcześniej maksymalnie cofniętych tłoczków hamulcowych, które docisną klocek do tarczy.
Nie ma żadnej różnicy w zaciskach. Są po prostu mniejsze. Zasada działają jest taka sama. Jeżeli wcześniej wcisnąłeś tłoczek, tłoczki do samego końca, co pozwoli na swobodne osadzenia klocka, to trzeba je następnie wypchnąć. Same nie wyjdą.

[ Dodano: 2017-03-04, 19:17 ]