[Lokis]

3,3 m wychodzi przy prędkości 100 km/h. Wynika to z tego że żarówka zaświeci się o 120 ms później niż LED.

[krokodyl]

Ja tam się zgadzam z Xavierem w tym temacie.
Jak pojedziesz za blisko ciężarówki, a ona raptownie zahamuje to nawet jakby miała najszybsze Ledy na świecie, a Ty najszybszy mózg i źrenice, to jak się spóźnisz, to będzie dupa blada. Pomimo tego że tuż za ciężarówką wiaterek nie wieje , nie warto tak jeździć.

Jest taki dystans za ciężarówką w którym nie ma turbulencji i jednocześnie daje on lepszą widzialność drogi niż jak jedziesz przyklejny do naczepy. Jak widzisz że jest miejsce to szybko wyprzedzasz i już...

Choć nie ukrywam, że 1100 robi to ze znacznie wiekszym spokojem niż 650. Jednak większe gary robią swoje

[EDDIE]

[pan_wiewiorka]

Cytat:

Odpowiedź = 11 880 km/h

I weź tu popierdalaj bez szyby. No masakra na goglach będzie a czyszczenie kurtki przez tydzień

[Xavier]

najbardziej to tej kurtki żal bo muchy na zębach to zawsze się jakoś wyczyści (lub ewentualnie strawi )

[1janbo]

Przypominam, że to temat bez sieczki evil

[witek1965]

Jasna doopa, ale wykłady naukowe. jakoś dopiero teraz znalazłem czas na ten temat i przeczytałem od dechy do dechy. Jeszcze kilka postów i doszlibysmy do kosmicznych technologi. a tymczasem może skupmy się na tym, że:

Cytat:

Droga hamowania - odległość od uruchomienia hamulca samochodu do całkowitego zatrzymania pojazdu na równej, poziomej drodze o dobrej nawierzchni. Aby wartości były porównywalne, często podaje się drogę hamowania z prędkości 100 km/h do całkowitego zatrzymania. W przepisach dotyczących ruchu drogowego (ustawa z dn 1 lutego 1983, rozporządzenie Ministra Komunikacji z dn. 8 grudnia 1983 z późniejszymi zmianami) hamulce zasadnicze pojazdu uznaje się za sprawne, jeśli droga hamowania z prędkości 30 km/h nie przekracza 9m

Warunki wynikające z tego przepisu muszą spełniać wszystkie pojazdy. To jest wymagane minimum. Wiadomo, że pojazdy posiadają bardziej lub mniej skuteczne systemy hamulcowe, ale w porównaniu TIR (to, że naczepa jest hamowana to jest wymóg już od bodajże 751 kg, ale mogę się mylić) z motocyklem, to układy hamulcowe motocykli są skuteczniejsze. Mówimy tu o tych samych warunkach. Czas reakcji na bodziec jest indywidualny dla każdego. Jazda za TIR-rem jest tak samo niebezpieczna jak za jakimkolwiek innym pojazdem, ponieważ jakie ma znaczenie w co uderzysz głową-w tira(może akurat miekka plandeka) czy w tył osobówki. Jazda w tunelu aerodynamicznym jaki wytwarza TIR ma sens tyko wtedy, kiedy masz dużo czasu-85km/h odcinane w nowszych autach elektronicznie, a pod górkę ... szkoda gadać. Przy gwałtownym hamowaniu pojazdów jadących w "sznurku" zawsze, ale to zawsze 4 pojazd nie wyrobi. (popytajcie ludzi z drogówki) i pieprznie w tył trzeciego, bez względu na to czy ma hamulce ceramiczne za 60 000, czy zwykłe. Po prostu czas reakcji jest taki a nie inny i powstaje opóźnienie w działaniu kolejnych pojazdów. Tak, że zostawcie te wszystkie wyliczanki, siły tarcia, przeciążenia, wydatki energetyczne etc konstruktorom, a sami dbajcie o siebie ćwicząc swój czas reakcji na bodźce zewnętrzne i jeździjcie zgodznie z zasada jaką ma w opisie Demolka

Bezpiecznie do celu, czego sobie i Wam życzę.

[Demolka]

[quote="EDDIE"]
Pytanie moje do Ciebie brzmi - po co ci superextradebeściarkio wydajne hamulce, skoro nawet średnio przyzwoity hamulec potrafi zablokować koło, czy TIRa, czy 2oo ? Czy nie uznajesz, że największy problem to "przeniesienie mocy" z kół na podłoże ? Z tym wiąże się masa i oczywiście bezwładność, która zależy od masy.

I moja odpowieź:
Temat dotyczył jazdy za ciężarówką i dyskutowaliśmy tu o skutkach i efektach takiej jazdy w odniesieniu do możliwości zatrzymania się w porę. Dlatego powstała "akademicka" dyskusja o hamulcach.
Po pierwsze - podpisuję się nadal pod wszystkim co w sprawie napisałem.
Po drugie - podpisuję się również pod tym co Ty napisałeś (cytat wyżej) lecz zwracam uwagę, że pominąłeś w swoim rozważaniu (chcę wierzyć, że wyłącznie przez przeoczenie) to, że masy pojazdów które porównujemy prócz, że zwiększają (swoją bezwładnością) energię kinetyczną to jednocześnie proporcjonalnie do masy i ilości kół wywierają inne naciski na podłoże. Koło moto ok. 200 kg, a koło ciężarówki średnio powyżej 3300 kg. Do tego koło moto styka się z podłożem powierzchnię 2 znaczków pocztowych, a ciężarówki co najmniej 2 pocztówek. To ogromna różnica w sile tarcia, nawet po zablokowaniu kół, co się raczej nie zdarza bo nie ma już chyba ciężarówek bez ABS, a motocyklista (zwłaszcza na gwieździe) liczyć musi raczej na ABS w kolanie i bardziej narażony jest na zablokowanie i uślizg koła.
I jeszcze to (Witek1965) wyczytał z przepisów, mi się nie chciało, że jak pisałem wcześniej drogi hamowania wszelkich pojazdów są porównywalne dzięki zastosowaniu w nich hamulców o odpowiednich parametrach (wydajnościach). Inaczej nie otrzymałyby homologacji dopuszczającej do ruchu, a gdyby otrzymąły ? to na drodze ... shock była by masakra.
Kończę powtórnie konkluzją, nie jeździmy w tunelu za TIRem

[krotom]

znalezione w sieci

Cytat:

Żeby zobrazować skuteczność hamulców używanych we współczesnej Formule 1 możemy powiedzieć, że potrafią one zatrzymać bolid jadący z prędkością 100 km/h na dystansie 17 m, podczas, gdy zwykły pojazd poruszający się po drodze uznawany jest za bardzo dobry, gdy jadąc z tą samą prędkością zatrzyma się po 38 m. Jak widać różnica jest znacząca. A ponieważ droga hamowania wydłuża się do drugiej potęgi w stosunku do prędkości z jaką porusza się auto, to hamulce w F1 odgrywają kluczową rolę w wynikach osiąganych na torze.

więcej o hamulcach w F1 można poczytać tutaj

[EDDIE]

[shipp]

Szczerze mówiąc, męczą mnie te wasze wykłady i to nie tylko w tym konkretnym temacie. Piszecie elaboraty przez które ciężko przebrnąć bez bólu głowy... I po co to wszystko? Więcej fantazji, Panowie! Jesteście motocyklistami w końcu, a motocyklista kojarzy mi się w kolesiem wyluzowanym, lekko podchodzącym do siebie i świata, mający odpowiedni dystans do rzeczywistości. Looz i cool a nie udowadniać sobie nawzajem kto jesd mondrzejszy od kogo... Na tym forum nikomu to nie zaimponuje a śmiem twierdzić, że wręcz przeciwnie.
Kurwa, jak niektórych czytam, to zastanawiam się, dlaczego jeżdżą akurat motocyklem a nie zrównoważoną i przewidywalną puszką, w której jest i wygodniej i bezpieczniej?
Ufff... se ulżyłem...

[krotom]

dobrze gada, polać mu

shipp pisałem Ci już, że w następnym życiu chce być taki jak TY ?

[EDDIE]

shipp, forum to jest takie cuś, gdzie można o wszystkim pogadać. Ktoś chce - pisze, nie chce - nie pisze, ktoś che - czyta, nie chce - przechodzi do następnego tematu.
Jeżdżę zarówno przewidywalną, zrównoważoną (cokolwiek by to znaczyło ) puszką, jak i V Starem z fantazją, wyluzowany, lekko podchodząc do świata.
Na forum, jak w życiu, jest miejsce i czas na wszystko. W Hyde Parku można pisać o tym, że Marysia Kowalska jest pierdolnięta, w Ustawkach umawiasz się z kumplami, a w takich tematach jak ten można polemizować i przedstawiać swoje racje.

Do kogo te żale o wywody ? roll
Chyba masz jakiś problem...

[shipp]

...uderz w stół a w sobotę łeb ucięli...

[ Dodano: 2009-12-19, 01:15 ]

[Ziółek]

Ja proponuję zmienić tytuł tego tematu na:

"Hamowanie,przyspieszanie,kondolencje" (bo niczego wartościowego już ta dyskusja nie wnosi) i zamknąć temat.

dziękuję.

[vaaks]

Mówisz , masz. Zamykam, bo ta dyskusja prowadzi na manowce.

[Lokis]

[guote="EDDIE"]
Wychodzi mi z tego czas reakcji dla żarowych źródeł światła równy 120 sekund roll
[/quote]

Szkoda że EDDIE nie widzisz różnicy pomiędzy s [sekunda] a ms [milisekunda].