YAMAHA XVS 650, 950, 1100, 1300, 1600, 1700, 1900 FORUM Mechaniczny - zacisk 4 tłoczkowy zamiast 2 tłoczkowego AdamK - 2013-09-11, 16:33 Temat postu: zacisk 4 tłoczkowy zamiast 2 tłoczkowego witam szukam i nie moge znaleźć, czy można w miejsce standardowego zacisku yamaha v star classic wstawić zacisk 4 tłoczkowy - jeżeli tak to od czego pasuje, zeby nic nie przerabiać w mocowaniu? F.I.P. Berek - 2013-11-04, 21:38 Już kiedyś w innym temacie pisałem, że taka koncepcja chodzi mi po głowie - na hamerykańskim forum znalazłem info, że do 650tki pasuje od Yamahy R6 [ roczniki przed 2005 ] i R1 [ tu nie mam więcej danych]. Zakupiłem zacisk od R6 - pewnie w przyszłym tygodniu dotrze do mnie - wtedy będę mógł w 100 proc. potwierdzić , czy rzeczywiście... remol71 - 2013-11-05, 13:52 F.I.P. Berek, Rewelacja. Zdawaj relację Jak to wszystko pasuje bez przeróble mechanicznych, to bedę kombinował. monkton - 2013-11-05, 15:14 A możesz dać linka do tego co zamówiłeś ? Etek - 2013-11-05, 15:46 Tak się zastanawiam po co z tym kombinujecie? Przecież i tak dalej drag będzie zwalniał a nie hamował..... Madburn - 2013-11-05, 16:13 650 tak - ale 1100 chyba nie powiesz że nie hamuje ? zablokować przednie albo tylne koło to pestka - do lepszego hamowania to chyba już tylko kotwica ciekawe jakby zrobić w customie tjun i zalozyc tarcze obwodowa hmm mogło by to nieźle wyglądać - kosztować tez F.I.P. Berek - 2013-11-05, 20:28 Remol jak już będę miał w ręku to napiszę co i jak. Tak przy okazji - napisz co pijesz, jak będę w Polsce to wyślę Ci flaszkę za podsunięcie tematu z gażnikiem - zacząłem drążyć temat i w sumie zanosi się na radykalne zmiany... Monkton - kupiłem na allegro. Etek no, ja to lubię kombinować, a metodą dedukcji doszedłem, że czterotłoczkowy może lepiej hamować niż dwutłoczkowy. Nie wiem jakiej doskonałości dosiadasz, ale są goście co wbrew wszystkiemu preferują chujowe sprzęty. Ja mam 3 i wszystkie chujowe - Junak, Drag Star i HD. U lekarza z tym nie byłem... remol71 - 2013-11-05, 21:35 F.I.P. Berek, Omówimy tematy na zlocie wiosennym AdamK - 2013-11-06, 08:52 F.I.P Berek zdaj relację jak założysz. Ja zainwestowałem w stalowy oplot goodridge jeszcze. Następne modyfikacje filtr powietrza, dysze i wylot. Moto ma wyglądąć i jechać tak jak mi się podoba. F.I.P. Berek - 2013-11-06, 09:02 Stalowy oplot już mam od jakiegoś czasu - wielkiej różnicy nie zauważyłem [ o ile w ogóle jest różnica]. Z pozostałych zabawek o których piszesz to latam z hypkiem [ dysze zmienione ] i na wydechach roadburnera 2,5 cala. Ale największą różnicę dla dynamiki jazdy robi moduł [ mam Dynę 3000] plus sprzęgło Barnetta. Mam też w planie zrezygnowanie z oryginalnych gaźników... Kurwa, a miałem w dragu nic nie zmieniać... Etek - 2013-11-06, 09:16 F.I.P. Berek napisał/a: Nie wiem jakiej doskonałości dosiadasz, ale są goście co wbrew wszystkiemu preferują chujowe sprzęty. Ja mam 3 i wszystkie chujowe - Junak, Drag Star i HD. U lekarza z tym nie byłem... Po pierwsze jak nie wiesz to zapytaj. Po drugie nic nie pisałem o chujowym sprzęcie - odbieram to jako wypowiedź z twojej strony powiedzmy mało delikatną (jeszcze tutaj nikogo nie obraziłem i takiego zamiaru nie mam - jak widać innym przychodzi to bez mrugnięcia okiem). Po trzecie to kolego przejedź się np. multistradą, s1000rr, albo super tenerą i będziesz wiedział co miałem na myśli pisząc - zwalniają. monkton - 2013-11-06, 09:47 F.I.P. Berek napisał/a: Stalowy oplot już mam od jakiegoś czasu - wielkiej różnicy nie zauważyłem [ o ile w ogóle jest różnica]. Z pozostałych zabawek o których piszesz to latam z hypkiem [ dysze zmienione ] i na wydechach roadburnera 2,5 cala. Ale największą różnicę dla dynamiki jazdy robi moduł [ mam Dynę 3000] plus sprzęgło Barnetta. Mam też w planie zrezygnowanie z oryginalnych gaźników... Kurwa, a miałem w dragu nic nie zmieniać... A DYNA 3000 miałeś założoną przed hypkiem i zmienionymi dyszami czy już po ? Bo z tego co na necie znalazłem to DYNA bez zmian w gaźnikach i wydechach nic kompletnie nie daje. AdamK - 2013-11-06, 10:16 według mnie zmiany trzeba robić kompleksowo czyli ja rozumiem to tak: robię hamulce (tarcza, klocki, oplot); robię moc (filt, dysze ew. dyna, wydech) - kto raz zacznie nigdy nie kończy Joe Rocket - 2013-11-06, 10:21 Zacisk, to nie wszystko. Do tego musi dojść zmiana pompy. R1 lub R6 ma zaciski radialne, jak założysz do tego pompę, która tego nie obsłuży (czyt.: tę z Draga), to różnica będzie niewielka, a w skrajnych przypadkach hamowanie się pogorszy. Do tego najprawdopodobniej będzie konieczna zmiana tarcz na pływające. Pierwszym krokiem powinna być zmiana pompy na mocniejszą, a nie zmiana zacisku. Kiedy chciałem poprawić moc hamowana w mojej wyścigówce, to nie zabierałem się do zakładania nowych zacisków, a zmieniłem pompę na radialną. Tarcze zostały, zaciski zostały, skuteczność hamowania level master. F.I.P. Berek - 2013-11-06, 17:40 Etek oczywiście moja wypowiedź była 'mało delikatna' - temat jest o zastąpieniu jednego zacisku innym w celu poprawienia skuteczności hamowania - Twój pierwszy post [ w moim odczuciu nieco ironiczny ] do tematu nic nie wnosi. MAM ŚWIADOMOŚĆ, że istnieją motocykle o innych [lepszych] parametrach niż drag star 650 - nie uważam aby było potrzebne przypominanie o tym przy każdej okazji, kiedy mowa będzie o zmianach w 650 tce. Natomiast uważam, że jeżeli nie ma się nic konstruktywnego do powiedzenia W TEMACIE nie należy po prostu zabierać głosu. Nie znam Cię, nic do Ciebie nie mam - jak poczułeś się urażony - przepraszam. [ Dodano: 2013-11-06, 17:47 ] Monkton faktycznie Dynę założyłem mając już hypka i zmienione wydechy, więc nie potrafię potwierdzić lub zaprzeczyć w kwestii o której piszesz. Natomiast w instrukcji Dyny mówi się również o możliwości zastosowania jej do draga w wersji fabrycznej - z jakim efektem - nie wiem. W moim przypadku różnica była kolosalna. [ Dodano: 2013-11-06, 17:52 ] AdamK faktycznie trudno przestć - znałem to i miało być tak, że w dragu sobie odpuszczę, ale... jakoś nie mogłem. [ Dodano: 2013-11-06, 17:54 ] Joe Rocket dzięki za uwagi. Człowiek uczy się całe życie - zgłębię temat. Etek - 2013-11-07, 10:40 Dzięki - nie czuję się urażony, tylko zdziwiony. Temat jest rzeczywiście bardzo interesujący (jak np. z wymianą oleju). Moja pierwsza wypowiedź zawierała pytanie po co tak kombinujecie i już otrzymałem odpowiedź - bo lubię kombinować. To wystarczy - sens i wyrzucone na to pieniądze pozostawiam ocenie kombinujących. LWG. F.I.P. Berek - 2013-11-07, 11:21 Hm,Etek - widzę, że dalej ironicznie... Postaram się jednak odpowiedzieć bez zlośliwości. Ponieważ w 650 tce hamulce [jak wiadomo] są mało skuteczne, owo kombinowanie ma na celu podniesienie ich skuteczności. Drag star 650 nie hamuje nazwą, ale zestawem założonym w fabryce, więc nie widzę powodu aby powątpiewać, że po jego zmianie na bardziej wydajny efekt przy hamowaniu będzie bardziej satysfakcjonujący. Nie czuję potrzeby, aby z powodu np. hamulców zmieniać motocykl. Oczywiście tego typu niedoskonałości jest więcej - z czym można się zmierzyć dokonując zmian i przeróbek. Taka jest chyba istota tuningu i nie ukrywam, że sprawia mi to przyjemność. Są ludzie ,którzy wzbraniają się przed zmianą choćby drobiazgu w ich FABRYCZNYM motocyklu - ja jestem po tej drugiej stronie. Co do sensu wydawanych pieniędzy - na tą zabawę wydaję nierozsądnie dużo, aczkolwiek nie spędza mi to snu z powiek i nie myślę o tym w kategoriach ekonomicznych [ nie rozmyślam czy mi się 'zwróci', nie zastanawiam się czy trzeba sprzedać i kupić nowszy itp.]. Podobno to jest PASJA -inni mówią GŁUPOTA. Ja mam z tego przyjemność i satysfakcję ,więc kto jakim słowem to nazywa nie ma dla mnie znaczenia. [ Dodano: 2013-11-07, 12:42 ] Kwestie poruszone przez Joe Rocketa - pokrótce zapoznałem się z tematem. Radialność zacisku to sprawa mocowania i co za tym idzie sposobu w jaki siły powstające przy hamowaniu są przenoszone na owo mocowanie [ a tym samym czy dla hamulca jest zapewniona wystarczająca sztywnośc/stabilność ]. Radialne zamocowanie zacisku pozwala na uzyskanie większej stabilności; nie ma natomiast związku ze sposobem działania - nie potrzebuje większej wydajności pompy [ciśnienia] do jego prawidłowego działania. To tak przy okazji, bo zacisk o którym pisałem [ R6 ale przed 2005 r.] ma mocowanie klasyczne, a nie radialne. Ze znalezionych informacji wynika, że [ cytuję ] ' pod względem ciśnienia, jakie wytwarza w układzie, nie jest bardziej wydajna [pompa radialna] od klasycznego rozwiązania.' W pompie radialnej stosowany jest większy tłoczek, który pokonuje krótszą drogę [ ze względu na to, że pracuje w innej płaszczyźnie ] i podobno daje to lepszą 'wyczuwalność' hamulca. Dyskusje w analogicznym temacie na innych forach nie dawały jednoznacznej odpowiedzi, czy zmiana zacisku z dwu na czterotłoczkowy pociąga za sobą konieczność wymiany pompy hamulcowej. Joe Rocket - 2013-11-07, 13:41 F.I.P. Berek napisał/a: Radialność zacisku to sprawa mocowania i co za tym idzie sposobu w jaki siły powstające przy hamowaniu są przenoszone na owo mocowanie [ a tym samym czy dla hamulca jest zapewniona wystarczająca sztywnośc/stabilność ]. Radialne zamocowanie zacisku pozwala na uzyskanie większej stabilności; nie ma natomiast związku ze sposobem działania - nie potrzebuje większej wydajności pompy [ciśnienia] do jego prawidłowego działania. Nie do końca się zrozumieliśmy (musi = powinna). Zamiast zmieniać zacisk, najpierw zmień pompę. Mniejszy koszt, mniej zabawy (przy czym poszukaj info nt. zmiany tarcz). Po prostu w tandemie będzie jeszcze lepiej. Poza tym nie zgadzam się zupełnie ze zdaniem o skuteczności hamowania, i to potwierdzi chyba każdy jeżdżący po torze. Zaciski i pompy radialne są wydajniejsze, m.in. po to są zakładane w SS. W mojej PC37 miałem zwykłą pompę, po zmianie na radialną (z PC40), skuteczność na dohamowaniach wzrosła zauważalnie, do tego mogę obsługiwać ją jednym palcem. Poza tym lepsze czucie (to fakt) przekłada się na lepsze hamowanie. Moje zdanie jest takie, zmieniasz zacisk na radialny, to zmień również pompę na taką samą. Wtedy ma to sens. To tak jak założenie akcesoryjnego tłumika i nie zestrojenie kompa. Kompletnie bez sensu. F.I.P. Berek - 2013-11-07, 14:08 Joe myślę, że mniej więcej się zrozumieliśmy - kumam, że dla wykorzystania pełnych możliwości nowego hamulca zmiany powinny być kompleksowe. Natomiast o ile się okaże że poprawa jest wystarczająca po wymianie np. zacisku [ bo już go kupiłem ] to pewnie nie będę brnął dalej - to w końcu nie sportowy sprzęt. Niemniej jednak jestem otwarty na uwagi, więc dzięki za dotychczasowe. wemar - 2013-11-07, 15:59 F.I.P. Berek napisał/a: Natomiast o ile się okaże że poprawa jest wystarczająca po wymianie np. zacisku [ bo już go kupiłem ] to pewnie nie będę brnął dalej ... Brnąć to jeszcze będziesz, o czym już wspomniał Joe. Zacisk, to nie tylko tłoczki, ale i obudowa, bo chyba nie zamierzasz robić jakiegoś rzeźbiarstwa i przerabiać obudowy, bo to nie tyle bezsensowne, co niebezpieczne. Do zacisków do R6 przeznaczone są inne klocki niż do 650-ki. Do klocków zaś musi pasować tarcza (wymiary) i wzajemne ustawienie. Oczywiście zmiana tarczy na taką od R6 jest ograniczona konstrukcją piasty. F.I.P. Berek - 2013-11-07, 16:08 Wemar jeszcze nie wiem, bo zacisku jeszcze w ręku nie mam, ale mam nadzieję, że jak amerykańscy koledzy napisali,że pasuje to coś to 'pasowanie' oznacza. Tarcza od R6 [ przed 2005r ] ma ten sam rozmiar co w DS. Zacisk oczywiście kompletny [ więc rzeźbienie obudowy odpada]. Ta nadzieja - to głównie rozstaw otworów do mocowania do lagi... AdamK - 2013-11-07, 16:13 Etek Temat jest rzeczywiście bardzo interesujący (jak np. z wymianą oleju). Masz prawo do swojego zdania. Skoro nie jest temat interesujący, nie czytam. Dodawanie komentarzy do nie interesujących mnie tematów dla mnie nie ma sensu. Etek - 2013-11-07, 16:26 Adasiu - pewnie masz rację. Nasuwa się pytanie na które sam odpowiedziałeś. (czy to ma sens i czy jest bezpieczne) A temat jest dla mnie bardzo interesujący z uwagi na wykonywaną pracę - człowiek uczy się przez całe życie. monkton - 2013-11-07, 18:02 Poszperałęm trochę po niecie w poszukiwaniu , jakie to hamulce pasują do XVS i kurna jedyne co znalazłem to gościa , któemu jakaś firma zrobiła nowe zaciski 4 tłoczkowe ale o pompie nic nie było. F.I.P. Berek - 2013-11-07, 18:22 Monkton tak z ciekawości - chcesz heble w 1100 przerabiać ? monkton - 2013-11-08, 00:49 F.I.P. Berek napisał/a: Monkton tak z ciekawości - chcesz heble w 1100 przerabiać ? A czemu nie póki co czekam na ostre wałki to może heble też kiedyś pójdą w odstawkę , wiesz jak to działa F.I.P. Berek - 2013-11-08, 09:05 Wałki z SS Custom Cycle ? monkton - 2013-11-08, 10:25 F.I.P. Berek napisał/a: Wałki z SS Custom Cycle ? Od konkurencji Pacfic Coast. Ale już baaardzo długo czekam i chyba wrócę z zamówieniem do SS. F.I.P. Berek - 2013-11-08, 12:14 Myślałem, że wałki gdzieś znajdę do 650 tki, ale chyba nikt nie robi... A w Twoim przypadku to DYNA i barnettowskie sprzęgło będą raczej nieodzowne, jak już wałki wrzucisz. Szczerze mówiąc to wymiany tłoków też bym sobie nie odmówił... remol71 - 2013-11-08, 13:15 F.I.P. Berek napisał/a: Myślałem, że wałki gdzieś znajdę do 650 tki, ale chyba nikt nie robi... A w Twoim przypadku to DYNA i barnettowskie sprzęgło będą raczej nieodzowne, jak już wałki wrzucisz. Szczerze mówiąc to wymiany tłoków też bym sobie nie odmówił... Sprzęgło 650 jest szyte na miarę. To się da wyczuć, że więcej nie udźwignie. Co do tłoków, to nie słyszałem, aby ktoś produkował kute. Jak tłoki to i korbowody i modlić się aby wał wytrzymał F.I.P. Berek - 2013-11-08, 13:37 Do 1100 są tłoki podnoszące stopień sprężania do 10,25 i 10,6 - zdaje się, że wyższe i odpowiednio zmodyfikowane denko. Korbowody, myślę, że jakiś margines bezpieczeństwa mają jeśli chodzi o wytrzymałość. Pirania_LM - 2013-11-08, 15:13 F.I.P. Berek, i do tego kute monkton - 2013-11-08, 15:13 F.I.P. Berek napisał/a: Do 1100 są tłoki podnoszące stopień sprężania do 10,25 i 10,6 - zdaje się, że wyższe i odpowiednio zmodyfikowane denko. Korbowody, myślę, że jakiś margines bezpieczeństwa mają jeśli chodzi o wytrzymałość. Wiem wiem to będzie następny punkt programu najpierw poczekam, aż dotrą do mnie wałki wtedy będę wiedział czy mój pośrednik zdał egzamin z cła i czy ta firma (pacific coast star) wogóle coś sobą reprezentuje.W międzyczasie przyjdzie nowy wydech cobry power pro, nowe dysze i nowe filtry do gaźnika w tej chwili już mam K&N i resztę ale chcę pozmieniać. Myślalem też o nowych gaźnikach tych flat slide ale troszkę drogie i tylko 1 mm różnicy w średnicy gardzieli także jakoś nie jestem do końca przekonany , niby szybciej reagują ... no może kiedyś aa no i dyna3000 ale to jak juz pozakładam reszte. remol71 - 2013-11-08, 17:35 F.I.P. Berek napisał/a: Do 1100 są tłoki podnoszące stopień sprężania do 10,25 i 10,6 - zdaje się, że wyższe i odpowiednio zmodyfikowane denko. Korbowody, myślę, że jakiś margines bezpieczeństwa mają jeśli chodzi o wytrzymałość. Hmmm, zdurniałem. Przerabiasz 650 czy 1100 ? F.I.P. Berek - 2013-11-08, 17:53 Remol oczywiście,że 650 tkę - napisałem o tłokach do 1100 mając na myśli, że będąc na miejscu Monktona, skoro pokusił się o założenie ostrego rozrządu to i tłoki też bym sobie sprawił. NIESTETY [ cholera, a może 'stety'] nie znalazłem takich zabawek do 650 tki. remol71 - 2013-11-08, 17:59 No niestety, z 650 jest pod tym względem kiepsko. F.I.P. Berek - 2013-11-08, 18:05 Ale wracając do hamulców to w Pacific Coast mają ładne tarcze pływające do 650 tki, jakby co - http://www.pacificcoaststar.com/pcs/front.htm remol71 - 2013-11-08, 18:26 F.I.P. Berek, http://www.alibaba.com/pr...Disc_Rotor.html F.I.P. Berek - 2013-11-08, 18:33 Hmm, pięćdziesięciu nie kupię...nawet jak cena dobra. pyra - 2013-11-08, 19:28 kto zna język niech sobie poczyta o zasadach wysyłki w pacificcoaststar ...do PL 55,00$ - za tylną sprężynę F.I.P. Berek - 2013-11-08, 20:37 Parę rzeczy zamawiałem w stanach z przesyłką do Holandii i jak pamiętam to koszt był około 40-50 dolców. To do Polski chyba to nie jest jakaś nienormalna cena te 55... monkton - 2013-11-08, 21:52 Ja zamawiam przez firmę, odbierają w stanach przepakowują wszystkie zabawki ( w moim przpadku z dwóch źródeł ) i wysyłają do PL, za wszystko biorą 15% prowizji. F.I.P. Berek zapytaj o wałki tutaj mają w katalogu jakiegoś v-stara ale nie napisali czy 650 czy 1100 F.I.P. Berek - 2013-11-08, 23:00 Dzięki - sprawdziłem - 1100. [ Dodano: 2013-11-09, 18:09 ] Dzisiaj przesyłka z Polski dotarła - wygląda na to, że zacisk od R6 pasuje w miejsce oryginalnego bez konieczności wprowadzania jakichkolwiek zmian. [ Dodano: 2013-11-09, 18:35 ] No...prawie...odległość od krawędzi obudowy zacisku a szprychami, w tym miejscu jest niebezpiecznie mała [około 1mm] - będzie zadanie do rozwiązania... [ Dodano: 2013-11-24, 20:28 ] Narazie sklaniam sie ku koncepcji zastosowania szerokich polek co daje wystarczajaca przestrzen dla zamontowania zacisku od R6. Oczywiscie generuje to kolejne koszty, ale sadze, ze jest to jedyna wersja dajaca satysfakcjonujacy efekt. Rozwazalem mozliwosc niewielkego przesuniecia zacisku i tarczy w prawo [ powiedzmy 2-3mm] ale nie mam przekonania do tego rozwiazania - zastosowanie szerokich polek to okolo 2 cm dodatkowej przestrzeni na strone. [ Dodano: 2013-12-11, 21:43 ] Majac chwile w ostatni weekend zapialem na przednie kolko ten czterotloczkowy zacisk... Niestety przejechalem tylko kilkadziesiat metrow, poniewaz delikatnie zaczepia o szprychy - jazda byla mozliwa, ale przy akompaniamencie 'muzyki' z przedniego kola. Odpuscilem zatem - wiec wersja z szerokimi polkami w planie na przyszly rok [ ale dopiero na drugim miejscu - w pierwszej kolejnosci akcja 'carburator']. miodzik - 2014-01-01, 17:42 Sprawdź ile jest "mięsa" na zacisku. W Super Moto bardzo popularne jest podszlifowanie /podfrezowanie zacisku tak żeby się mieścił przed szprychami. Najlepsze opcja na lepsze hamulce to większa tarcza plus adapter do zacisku (dorabiany). Oczywiście pod warunkiem że znajdziesz tarcze o odpowiednim mocowaniu. F.I.P. Berek - 2014-01-01, 22:24 Brałem pod uwagę podszlifowanie, ale uzyskałbym 1-2mm i raczej nie czułbym się dobrze z takim rozwiązaniem. Dodatkowe,powiedzmy, 2 mm uzyskałbym na podfrezowaniu płaszczyzny mocowania (nie więcej żeby nie osłabiać ). Czyli w sumie około 4 mm - to już akceptowalne... Niemniej jednak zdecydowałem ( jak wspomniałem ) że wersja z szerokimi półkami zalatwia te wszystkie problemy - zacisk z czterema tłoczkami bez adaptera, miejsca miedzy teleskopem a szprychami pod dostatkiem... Szerokie póły wyglądają też nieźle - to kolejny argument za tym rozwiązaniem... Jeśli chodzi o wielkość tarczy to pozostanę przy standartowym rozmiarze natomiast oryginalną pewnie zastąpię Galferem - dosyć dobre opinie słyszałem... [ Dodano: 2016-07-01, 19:04 ] Sporo minęło czasu - w ubiegłym roku miałem już założone szersze półki (aftermarketowe harleyowskie) i zapięty czterotłoczkowy zacisk. Niestety tylko na chwilę - zestaw nawet nie wyjechał na drogę - półki miały super design, ale nie zapewniały należytej stabilności zawieszenia. W tym roku zleciłem wykonanie półek o 14mm szerszych (rozstaw lag) od oryginału. Zestaw właśnie przeszedł "chrzest bojowy" na trasie 1400 km. Jest ok. Nie piszę na razie o jakimś rewelacyjnym hamowaniu, bo założyłem zacisk od R6 razem z używanymi klockami i widzę, że trochę się będą docierać. Nie wiem, czy w tym roku budżet "przełknie" również zakup tarczy (Galfer) - ale nadal jest to w planie. remol71 - 2016-07-02, 13:50 Z chęcią obejrzałbym zdjęcia F.I.P. Berek - 2016-07-02, 16:30 Półki zostały wykonane na wzór oryginału z niewielkimi modyfikacjami pod rozstaw rur nośnych zawieszenia 254 mm z aluminium PA9 (fortal - mat. konstrukcyjny o zbliżonej wytrzymałości do stali oraz dużej wytrzymałości zmęczeniowej). beeniek - 2016-11-05, 15:48 A z zaciskami do 1100 ktoś już coś modził?Będę zakładał radialną pompę i oplot,więc zaciski też przydałyby się jakieś lepsze. [ Dodano: 2017-05-13, 11:20 ] Niestety nie mogę już edytować posta bo minęło zbyt dużo czasu,ale mogę doradzić że wystarczy zamontować radialną pompę i stalowy oplot aby heble znacznie się poprawiły.Ja wsadziłem pompę od Kawasaki Z1000 2010r. Oczywiście musiałem rozwiercić dziurę na kierownik bo tam jest 22mm a w Dragu jak wiadomo 25.4.Do tego założyłem nowe klocki. Hamuje nieporównywalnie lepiej niż na zwykłej pompie.Polecam każdemu F.I.P. Berek - 2018-04-06, 17:46 Update. Czterotłoczkowy zacisk działa jak należy. Miałem w planie założenie tarczy Galfera, ale ostatecznie zakupiłem pływającą Brembo. W specyfikacji jest to tarcza do starego Midnight Stara 1300. Przy okazji w ramach "odszczurzania" moto będę zmieniał koło - czyli nowa felga + chromowana szpulka + chromowane szprychy. Dzisiaj doszła felga zamówiona w Japonii. Cena z transportem oraz tulejką dystansową (wewnątrz piasty - pomiędzy łożyskami) zamknęła się kwotą ośmiuset złotych z groszami. Polskie ASO Yamaha życzy sobie za felgę trochę ponad 1500 zyli. pyra - 2018-04-06, 18:46 F.I.P. Berek, nie warto przy takim tuningu założyć 2 tarcz ? F.I.P. Berek - 2018-04-06, 19:53 Można - każda droga jest dobra o ile da się osiągnąć zamierzony cel. W tym przypadku uważam, że to co mam to wystarczy - właściwie to zacisk już załatwił sprawę, a tarcza to już postawienie kropki nad "i". Miały być lepsze hamulce - no i są. remol71 - 2018-04-07, 11:16 Jedna tarcza i jeden zacisk zawsze będą lżejsze od 2 tarcz i 2 zacisków F.I.P. Berek - 2018-04-07, 11:42 Hehe - też prawda. Ale w końcu chodzi o to czy hamulec spełnia swoją rolę . Jeździłem niedawno Street Bobem - 1,7 l i pałeru nieco ma - jedna tarcza w przednim kole daje sobie radę dobrze. Rzecz nie w ilości ale skuteczności. [ Dodano: 2018-07-08, 23:11 ] Nowe koło złożone + tarcza i klocki Brembo. Wróciłem dzisiaj z Polski do Holandii z tym nowym zestawem. Hamulce pierwsza klasa.

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group