[PIOTR]

kolanka tracą barwe z innego powodu i jakość bezyny czy pucowanie nic do tego nie mają

[shipp]

[Lokis]

A ja wychodzę z założenia lepiej się zużyć niż zardzewieć - sprzętu to też dotyczy

[kubus1982]

witam mam ten sam problem tylko u mnie stan rur jest gorszy. mam puste bebechy a co za tym idzie od ciepełka dostała rura w .... slicznie hałasuja ale żółć jest wieksza niz na standardowych rurkach. takze kto podchodzi i to widzi od razu zgaduje ze puste wydechy. cos za cos panowie

[krotom]

no i ja przed chwilą dołączyłem do posiadaczy przypalonych kolanek

uważałem by za długo na ssaniu Draga nie trzymać ale później zrobiłem kilka przygazówek... no i w peace-doo, teraz mam rude kolanko

[szczepan]

krotom, nie ma to żadnego znaczenia poza może optycznym pokooj

[Zaker]

[Jawos]

[BtS]

pasta usunie przebarwienie tylko na chwilkę - teraz już i tak będzie wychodzić:-)

Ale chyba lepsze fioletowe niż żółte - te wyglądają jakby się ktoś odlał na rury :-)

[PIOTR]

Bts ma racje,niestety tak to jest jak chrom leży tylko na podkładzie niklu,a miedzi brak
czyli robione na zasadzie TANIO I SZYBKO

[krotom]

[witek1965]

krotom, może zamiast czytać spróbujesz sam, albo uwierzysz na słowo komuś, kto juz to zrobił (np. Hydra) Jak myślisz co jest przyczyną niebieskiej barwy po drugiej stronie spawanej blachy?



wysoka temperatura. Wierz mi na słowo, albo najlepiej sam sie przekonaj. Zamieszczone powyżej dwa kawałki metalu po kilkudziesięciu minutach pracy z materiałami polerskimi ( w przypadku kolanek wydechów tylko ostatni etap, czyli sama pasta polerska) będą miały połysk lustrzany, a niebieskiej barwy nie zobaczysz choćbyś lupę brał.

Cytat:

W pewnych dziedzinach życia półśrodki mnie nie interesują i oczekuje pełnej satysfakcji

po prostu kup nowe, jakieś tam osłony z tarki do jarzyn to są właśnie półśrodki.

Tylko po zakupie nowych, nie zaapomnij o podstawowych zasadach: ssanie wyłącz na czas (najlepsze byłoby automatyczne), nie pałuj silnika na postoju, rób wszystko, żeby wyeliminować wysoka temperaturę spalin, która powoduje, że kolanka wydechów się przebarwiają. W temacie na który się powołujesz ktoś napisał, że wypolerował i nic to nie dało, ponieważ znowu wyszło w wyniku eksploatacji. Kurka wodna, to nie grzyb na ścianie, że ma wyjść lub nie. To jest stal, która tak a nie inaczej się zachowuje w wyniku wysokiej temperatury i koniec.

[hydrargyrum]

[witek1965]

Podstawą pisania takich treści jest po prostu brak wiedzy w danym zakresie. Chętnie dowiedziałbym się od tych, którzy stwierdzili, że wypolerowane ponownie się przebarwiły, jak im się zachowują nowe i takich samych warunkach eksploatacyjnych. A co do ozdóbek i innych środków maskujących to już całkiem inna para kaloszy.



Jedną z metod pozbycia sie tego nieładnego zjawiska jest np. wytrawianie. Lekka zgorzelina
pozostawiona na
powierzchni lica spoiny
i przebarwienia
wywołane wysoką
temperaturą mogą
zazwyczaj być usunięte
przez wytrawianie
kwasem.

Przebarwienia pochodzące od spawania
elementów ze stali nierdzewnej mogą być
usunięte – po dokładnym odtłuszczeniu ich
powierzchni – za pomocą past zawierających
kwasy lub za pomocą żeli nakładanych
pędzlem, poprzez wytrawianie zanurzeniowe
lub elektrochemiczne metody czyszczenia.
Może być konieczne połączenie metod
wykończenia powierzchni, gdyż nie można w
pełni polegać na zastosowaniu jedynie kwasu
azotowego do usunięcia z powierzchni
wystarczającej ilości metalu. Może to wymagać
obróbki mechanicznej (szlifowanie lub
ścieranie), po którym następuje dekontaminacja
za pomocą kwasu azotowego.
Ważne jest, aby przebarwienie spowodowane
temperaturą było usunięte również z ukrytych
powierzchni połączeń spawanych, tam gdzie
będą one wystawione na działanie środowiska
pracy.
Przy usuwaniu przebarwień należy ściśle
stosować się do instrukcji dostawcy materiałów
do trawienia, gdyż zawierają one kwasy
szkodliwe dla zdrowia. Przy zbyt długim czasie
kontaktu mogą pojawić się na powierzchni
stali nierdzewnej wżery.

Kolanka wydechów są wykonane raczej ze stali nierdzewnej, a polerowanie jest niechybnie procesem szlifowania, tylko bardzo dokładnego.

Więcej informacji na ten temat


[ Dodano: 2010-03-02, 20:38 ]
http://www.trawpol.com.pl/index2.php?pokaz=protect jak zwiększyć odporność na przebarwienia stali nierdzewnej-coś dla Tomka, na pewno nie jest to półśrodek

[krotom]

Witek & Marysia, miglance jedne - przysiądę nad tą polerką.... ale wiedzcie, że robie to tylko dla Was pokooj

[BtS]

czuję się wywołany do tablicy :-)

W zeszłym roku byłem odpowiedzialny za oczyszczanie całej instalacji (nierdzewka) w rozbudowywanej fabryce Cadbury/Wedel we Wrocławiu - łącznie kilka kilometrów rur do przesyłu czekolady.
Rury te przychodziły pospawane, lecz potrzebowały profesjonalnego usunięcia przebarwień pojawiających sie po spawaniu.

Witek wstawił piękne teoretyczne rozwiązania i jest w nich sama prawda... jednak nie napisał o czymś co polerowanie stawia na nieco gorszej pozycji.

Jednak od poczatku - w przypadku rozwiązań przemysłowych używa się "żelu kwasowego" (na ogół kwas azotowy), a po wytrawianiu przebarwionej powierzchni trzeba ją było potraktować dosyć ściernie a później spasywować coraz delikatniejszymi materiałami ściernymi.
Po taki traktowaniu przebarwienia znikają - i to się zgadza.

Przy odpowiednio długiej polerce - można osiągnąć efekt podobny do oryginalnego... ale...

No właśnie jest jednak małe "ale"..

Ta odbariona powierzchnia świdczy o tych iż w samym materiale nastąpiła delikatna zmiana struktury połączeń międzycząsteczkowych. Samym polerowaniem nie jesteśmy w stanie tej zmiany odwrócić. Tak naprawdę w żaden sposób się tego nie zmieni. Wystarczy znowu poddać ten materiał podniesionej temaperaturze (jadnak juz nie tak wysokiej jak wcześniej) i przebarwienia wrócą.

Co to oznacza w praktyce?

Jesli wcześniej rura odbarwiła się po 10 minutach jazdy na ssaniu, to po spolerowaniu odbarwi się po jeżdzie trwającej 5 minut (w tych samych warunkach).
Są to zmiany nieodwracalne - można je polerować, ale chyba wolałbym jednak te ozdobne osłony :-)

[krotom]

BtS
niechaj zaparafrazuję słowa Witka
"Mądrego (i to w dodatku praktyka) to zawsze warto posłuchać"

[Zoltan]

witek1965, wszystko ładnie i pięknie ale ty piszesz o materiałach jednorodnych wykonanych ze stali jakiejśtam.

W przypadku kolanka wydechu nie mamy jednorodnego materiału, kolanko jest wykonane ze stali chromowanej. W takim przypadku mamy następujące warstwy: stal/miedź/nikiel/chrom. Jeżeli się mylę to proszę mnie poprawić.

Żeby nie wdawać się w zagadnienia procesów fizyko-chemicznych przebiegających na granicach różnych metali stykających się ze sobą, napiszę tylko jedno:
Jak się rura przebarwi to się będzie dalej przebarwiać. I żadne polerowanie, wytrawianie w kwasie czy pasywowanie nie pomoże.

Mój znajomy ma zakład galwanizacyjny, pod koniec marca oddaje mu moje kolanko, na które ma nałożyć nie 20-30 um chromu jak to się zwykle nakłada a ponad 100 um, zobaczymy co się stanie z takim kolankiem.

[PIOTR]

Zoltan nic się nie stanie ponieważ miedz jest izolatorem ciepła i to ono właśnie zapobiega przebarwianiu.Sam mam pochromowane rury i kolanka w taki sposób (we wszystkich moto tak miałem a już ich sporo było) i nic się nie działo,Prawda jest taż taka że lepiej i pewniej kłaść wszystkie warstwy (miedz.nikiel.chrom)na wannach matowych i każdą z nich polerować,jest to proces żmudny i pracochłonny ale niema wybłyszczaczy w kąpielach a one tez mogą spowodować przebarwienia no i struktura metali jest "GRUBO ZIARNISTA"a nie "DROBNO ZIARNISTA",co powoduje szybkie odprowadzenie ciepła.Jeszcze można dodać że powłoki kładzione na wannach połyskowych są twarde,a na wannach matowych są mięknie.Wybłyszczacze dodajemy tylko po to aby szybciej zrobić detal no i chodzi też o małe detale (śrubki,nakrętki i inne małe pierdołki) i tyle cała tajemnica
Uwierz bom jest galwanizer a jak Ciebie wątpliwości zżerają to spytaj się Ślązaków (czytamy-JANKESÓW) bo para ich rzeczy przeszło przez moje łapki

[Lokis]

A mnie się wydawało że miedz dobrze przewodzi ciepło