[pan_wiewiorka]

[krokodyl]

Tak Wiewiór, normalna sprawa. Skrzynia nie ma synchronizacji i zależy jak się tryby ustawią. Czasem jak wbijasz z N na 1 lekko targnie dragiem, ale i tak samo jest w innych motocyklach.

Co do tego zbijania biegów, to u mnie dopóki rzecz jasna sprzęgło jest włączone, to możesz zbijać i wbijać biegi jak chcesz.

Oczywiście jak bieg jest wysoki, a ty jedzisz wolno, i puścisz sprzegło, to zaczyna protestować wał i szarpie motocyklem.
W drugą stronę, to znaczy jadąc 90 wbić np dwójkę i wysprzęglić nie próbowałem, bo i po co?

Ale przy takim manewrze można zblokować sobie tylne koło. Kiedy bieg wejdzie, to dwójka nie nadąży się w dragu obracać z prędkością jazdy 90 na godzinę i rapotownie spowolni koło. Wtedy na asfalcie zostawisz najpierw czarną krechę, a potem można się wyglebić. Jak tylne koło się przytnie to trzeba szybko wciskać sprzęgło...

[witek1965]

No właśnie . Doszliśmy do konsensusu. Przy 90km/h można przerzucać biegi i nic sie nie dzieje dopóki trzymamy wciśnięte sprzęgło. Zwolnienie sprzęgła na 3czy 2 biegu przy tej prędkości to już będzie masakra, zarówno dla silnika, skrzyni i jeźdźca. Gleba prawie pewna. Krótko mówiąc, biegi zbijać można przy każdej prędkości na sprzęgle, ale puścić sprzęgło tylko przy dostosowaniu prędkości do biegu, nie inaczej. Więc jesli przy 90 km/h zredukujesz do 2, to czejak az moto osiagnie 20 km/h. dopiero puść sprzęgło, inaczej skutki mogą być nieciekawe

[EDDIE]

[Lokis]

EDDIE widać że nie wiesz jak zachowuje się moto przy zablokowaniu tylnego koła.
Zablokowanie tylnego koła powoduje że tył zaczyna wyprzedać przód, motor idzie bokiem.

Można z tego wyjść ale można też wylecieć z siodła.

Propozycja moja jest taka jak EDDIE nie wiesz nie pisz głupich postów

[krotom]

[Lokis]

no o takim. Zapomniałem cudzysłowów wstawić. Generalnie tracisz przyczepność tylnego koła, w efekcie moto zaczyna iść bokiem. Czyli "tył chce wyprzedzić przód" - jak ja to mówię

[ttom]

Łatwo takie zachowanie sprawdzić. Wystarczy w trakcie jazdy wcisnąć sprzęgło i hamulec tylny do oporu...
Symulacja jak ta lala...

[pan_wiewiorka]

[witek1965]

[EDDIE]

Panowie, po co takie stanowcze w treści posty piszecie ?
Napisałem:

Cytat:

To jeszcze nie równa się glebie

I to jest w 100% prawda, czy to komuś się podoba czy nie. Nie ma stuprocentowej pewności, że KAŻDY taki przypadek równa się glebie Nie można stawiać znaku równości
blokada tylnego koła = gleba.
Czy nikt nie zablokował tylnego koła przy awaryjnym hamowaniu bez gleby ? Blokada tylnego koła w przypadku hamowania przynosi taki sam efekt jak blokada przy nieumiejętnej redukcji. Osobiście w tym sezonie przytrafiło mi się zblokować tylne koło kilka razy i nigdy nie leżałem.

Lokis, według mnie Ty piszesz bez sensu, każdy ma prawo wyrazić swoje opinie, jeśli się z tym nie zgadzasz, to nie pisz, że ktoś pisze głupie posty. IMO bez sensu jest pisanie, że w przypadku blokady tylnego koła to koło wyprzedza przednie. To, że ktoś łapie poślizg i maszyna zaczyna stawać bokiem nie znaczy, że koło tylne wyprzedza przednie. W końcu koło tylne hamuje, więc ono dąży do pozostania z tyłu bardziej niż kiedykolwiek. Poślizg boczny MOŻE BYĆ efektem przy takim manewrze lecz NIE ZAWSZE poślizg tylnego koła to poślizg boczny.
Efekt wyprzedzania będzie wtedy, gdy przyłożymy za dużo mocy na tył i moto zacznie stawać bokiem. Wtedy można mówić o "wyprzedzaniu" przedniego koła przez tylne, bo prawie w każdym przypadku złapiemy poślizg boczny.

Jak widzisz Lokis, każdy ma swoją opinię ale to nie powód by tak mało grzecznie pisać, że ktoś pisze głupie posty tylko dlatego, bo z kimś się nie zgadzasz.
Po co wprowadzać na forum niesympatyczną atmosferę ? Unikajmy tego. W dodatku piszesz, że czegoś nie wiem, co jest nieprawdą.

I żebyśmy się dobrze zrozumieli, ja nie piszę NA PEWNO, ZAWSZE, NIGDY, bo różne manewry na motorze zależą od zbyt wielu czynników, by wyrażać bardzo stanowcze, nie uznające sprzeciwu zdanie.

[monkton]

[ttom]

O I tu przydałby się fizyk jakiś. Zasady zachowanie popędu i takie tam...
To może mieć związek z tym, na co zwracał uwagę krotom, to zatrzymanie żyroskopu...
Bo koło przecież zawsze kręci się w ta samą stronę, no chyba że ktoś taki numer zrobi tyłem...

[EDDIE]

[krotom]

Jeśli chodzi o tendencje do przechyłu na konkretną stronę to ja bym tu przyczyny u kierowcy raczej szukał.
Hamując "ośką" też podświadomie zawsze łamie ją w prawą stronę a puszką bądź motocykielem też wygodniej skręca mi się w lewo roll

Kierunek łamania się motocykla to nie wir wody, kierunek którego jest zgodny z kierunkiem działania siły Coriolisa na którą ma wpływ półkula na której się jest a co za tym idzie w którą stronę Ziemia się obraca

[ttom]

[fazzi]

przeniescie czesc tego dialogu do watku" Kacik wróżbity"

[ Dodano: 2009-12-04, 15:13 ]
ja mysle, ze wazne ze wiemy jak sie tankuje do pelna a reszta nie sie juz dzieje automatycznie
bo jak sie w lozku zaczniemy zastanawiac jak to wszystko funkcjonuje to krew z penisa polynie do mozgu i zwis pewny a z seksu nici

[monkton]

Ja latam po lewej stronie jezdni i tez mi w prawo dupe nosi i to nie tylko przy zblokowaniu. Pare raze chcialem popisac sie efektownym burnoutem i tez zaczelo mnie wyprzedzac z prawej burnout z efektownego przerodzil sie w walke o lapanie rownowagi .

[pan_wiewiorka]

Prawo Murphyego pewnie brzmiałoby:
"W razie ślizgu możesz być pewien, że motocykl poleci na tę stornę motocykla, której naprawa będzie najbardziej kosztowna, bez względu na kąt nachylenia jezdni", czyt,: na stronę z kominami

U mnie powyższe, domniemane, prawo Murphyego się nie sprawdziło

[fazzi]

bo widac najcenniejsze co miales zwisalo w nogawce lewej