[Lokis]

A może po prostu od któregoś rocznika już się nie da.

[pan_wiewiorka]

Kurwasztwasz, no niech mi ktoś to wyjaśni bo zaczynam głupieć. Nie ukrywam, że kilka razy chciałem zrzucić biegi jeden za drugim przy jednym wysprzęgleniu ale nie dało się. Mogłem to zrobić tylko w przypadku kiedy miałem ok. 20km/h.

Pomijam sytuacje nie używania sprzęgła lub "wstrzelenia" się w obroty.

[Arcon]

Dołączam się - 5 bieg, 80 km/h, czerwone światło -> hamulec, sprzęgło, 4, 3, 2, neutral, puszczam sprzęgło, zatrzymuję się na światłach, sprzęgło, 1, i gotowy do startu Nigdy nie było z tym problemu, no, może czasem jedynka zamiast neutrala

A jak w tzw. międzyczasie zapali się zielone - to redukcja tylko do 2 lub 3, puszczam sprzęgło i rura

[pan_wiewiorka]

K***wa, może jakby śliznąć sprzęgło ale na pełnym wysprzęgleniu?
Kto mi pozowoli w nowym sezonie to sprawdzić?

[jkurnik]

[witek1965]

pan_wiewiorka, ja ci dam sprawdzić w innym Zaniemyślu, chyba, że przyjedziesz z ekipą "wielkopętlową" na 1-2-3 maj. Nigdy się nie zastanawiałem czy tak ma być. Po prostu trzymam sprzęgło wciśnięte i klikam na dół, tylko nie ostro 5-3. Cyk-4, cyk 3, cyk 2, cyk i czasami jest doopa, zamiast N jest 1 i jak puszczę sprzęgło, nie patrząc na lampkę "N"a moto już nie ma prędkości to zdycha. Siara ops

[CaponeAl]

Również potwierdzam. Jadę na 4, czerwone światło, sprzęgło i 3, cyk 2, cyk N a czasem przeleci na 1. W każdym bądź razie za jednym wciśnięciem sprzęgła spokojnie przerzucisz z 5 na 1 i tyle.

[witek1965]

Wiewiór zapewne też tak miał, tylko ma na myśli, że z 5 na 1 jednym pociągnięciem, a tak na pewno się nie da. 4 stopa w górę, 3
stopa w górę, 2 itd

[Arcon]

No chyba właśnie miał co innego na myśli:

[EDDIE]

[Lokis]

Albo nie czytacie ze zrozumieniem albo ja mam z tym problem. wszyscy piszą że zbijają kilka biegów na raz jak dojeżdżają do świateł. Wiec w domyśle mniemam że mają grubo poniżej 50 jak zaczynają zbijać biegi. Wiewiórowi chodzi o to że masz 90 na blacie klamka i zbijasz czyli wciskasz klamkę stopa w dól, stopa w górę , stopa w dół. Wg wiewióra przy takiej prędkości nie ma możliwości wbić następnego biegu niżej. Taka możliwość istnieje gdy moto kula się już z prędkością ok 20 km/h. I teraz jest dylemat czy jest to we wszystkich modelach czy dopiero w młodszych rocznikach, i czy w ogóle istnieje taka blokada zamiast antydebia.

[witek1965]

Jeśli tak jak piszesz to jest możliwość
Ja tą, krzyżowke, o której piszę mam na widoku z kilkuset metrów, więc spokojnie sprzęgło, pyk, i jadę dalej na sprzęgle, potem znowu pyk, w razie jak się zmieni na zieleń cyk na górę i w gaz. A tak na marginesie to wydaje mi się, że masz rację. Po co w ogóle miałaby byc taka blokada. W puszcze przy każdej prędkości wbijesz każdy bieg nas sprzęgle, z wyjątkiem 1 i wsteczny. Nic sie nie stanie, no chyba, że przy 120 dajmy na to puścisz sprzęgło na 2-ce

[jkurnik]

Na jednym wcisnięciu sprzęgła można zredukowac z 5 do N tylko trzeba za każdym razem zwolnić pedał dźwigni zmiany biegów po redukcji biegu. Należy redukowac delikatnie nie zamaszyście bo faktycznie przeskoczy z N na 1.

[EDDIE]

A jak to różnica czy macie 90 czy 50 na budziku i z wciśniętym sprzęgłem wkładacie 5. lub 3. bieg ?

[jkurnik]

[pan_wiewiorka]

[monkton]

Jezeli chcecie experymentowac i zbijac z piatki do jedynki przy 90km/h to nie ma sprawy , tylko potem radze wrzucic z tej jedynki na luzik i poczekac az moto zwolni samo, bo wrzucanie (przynajmniej u mnie) biegow z luzu w gore tak zeby spowrotem wbic odpowiedni bieg do predkosci jaka jedziemy objawia sie trzaskiem o wiele wiekszym niz przy wbiciu jedynki na starcie.

[Jawos]

Porównywanie skrzyni motocyklowej do samochodowej nie jest odpowiednie, a tym bardziej podpieranie się przykładami, jak działa redukcja w aucie, bo skrzynia samochodowa posiada synchronizator, który odpowiada za wyrównanie prędkości obrotowych zasprzęglanych elementów obrotowych, a skrzynie motocyklowe tego nie posiadają, dlatego tak ważne przy redukcji jest odpowiednie dobranie obrotów silnika do prędkości i zapinanego biegu.

W motocyklu włączenie biegu następuje przez zazębienie koła zębatego z wałkiem, na którym się ono obraca. zazębienie tych dwóch obracających się elementów będzie tym cichsze i łagodniejsze, im mniejsza różnica obrotów między nimi.

W skrzyni synchronizowanej w samochodzie nie musimy się o to martwić, bo synchronizatory powodują to, że zazębiane elementy skrzyni mają podobną lub prawie identyczną prędkość obrotową. Dlatego też w aucie zmiana biegów jest cicha, zarówno w górę jak i przy redukcji.

Generalnie jest tak, że przy jednorazowym wciśnięciu klamki sprzęgła można zbić do dowolnego biegu, ale zawsze poprzez każdorazowe naciśnięcie i zwolnienie dźwigni zmiany biegów, czyli po jednym stopniu, ale i tak trzeba czekać aby moto miało odpowiednią prędkość do zapinanego biegu, inaczej będzie głośny trzask i szarpnięcie...

Producenci motocykli stosują czasem różne zabezpieczenia skrzyń, np. w VN 900 jest tak, że przy zgaszonym silniku nie ma możliwości zapięcia żadnego innego biegu poza 1.
Ma to chyba zapobiec próbom odpalenia motocykla na tzw. pych, przy awarii rozrusznika bądź aku.

[pan_wiewiorka]

[jkurnik]