fasol52 - 2008-11-05, 00:51 Temat postu: BRAK/SŁABE ŁADOWANIE  Panowie mam problem z ładowaniem akumulatora. Naładowany starcza na tydzień, jak uruchomię moto i odłączę aku. to moto chodzi na wolnych , ale się nie wkręca. Myślę, że prądnica raczej tak łatwo nie pada więc inne ustrojstwo, może przetwornik. Jak to sprawdzić. No i gdzie ukryli te prądnice. Mieszkam w Londynie, jeżdżę cały sezon, a to mój jedyny środek transportu. Czekam na pomysły
fazzi - 2008-11-05, 08:34 najpierw sprawdz miernikiem na klemach akumulatora czy jest ladowanie, po odpaleniu napiecie wyraznie wzrasta (tylko odlacz miernik w czasie odpalania) jesli alternator laduje zainteresuj sie regulatorem napiecia(znajduje sie pod pokrywa boczna) Czesto przyczyna jest bardziej banalna czyli padajacy akumulator lub za duzy pobor pradu po zalozeniu dodatkowych odbiornikow lub zarowek. Nobody - 2008-11-05, 09:55 Witam,
Nigdy tak nie rób, możesz uszkodzić regulator napięcia, o ile już go nie uszkodziłeś lub nie padł sam wcześniej. Regulator napięcia znajduje się nie pod boczną pokrywą tylko przed silnikiem, na poprzeczce ramy - takie pudełeczko ok. 10x10 cm z radiatorem, do którego dochodzą przewody z lewej strony. Jak podpowiada Fazzi, sprawdź napięcie woltomierzem na klemach podłączonego do instalacji i naładowanego akumulatora. Przy 5000 RPM napięcie powinno wynosić około 14V. Bardzo ważny jest bilans prądowy, altek w DS jest dość słaby - na wolnych obrotach daje 170W, przy ok. 5000RPM 220W, w maksie zaś ok 280W. Pamiętajcie, że do sumy prądu zużywanego przez światła (ok. 75W) dochodzi moduł i cewki zapłonowe (90W), podgrzewacze gaźników jak jest chłodniej niż 12 stopni (60W), czasem kierunki (45W), stop (21W). Po dodaniu widać ile jest zużywane, cała reszta idzie na ładowanie aku. Jeśli np. macie podłączone lightbary i non stop na nich jeździcie, w ruchu miejskim akumulator na bank jest niedoładowywany i pada. Pozdrawiam! N. fasol52 - 2008-11-11, 17:46 Więc tak: zrobiłem pomiary miernikiem i okazało się, że przy wyłączonym silniku na zaciskach aku 12V, po zapaleniu i lekkim dodaniu gazu jest 13.95V-14V czyli ładowanie chyba jest. Akumulator nowy jak i stary tymczasem wystarczają na tydzień jazdy. Nie mam ponad programowych odbiorników prądu. Czyżby jakieś zwarcie? Masa nie trzyma? pojecia nie mam. 
[ Dodano: 2008-11-11, 19:32 ] No i czy może występować takie zjawisko,że jak jest zimy regulator napięcia to ładuje dobrze, a jak jest przegrzany to ładuje znikomo albo wcale? Bo zauważyłem, że jak robię pomiar na zagrzanym motocyklu to z 14V zrobiło się 12.80V fasol52 - 2008-11-13, 21:07 Dla zainteresowanych moim problemem z ładowaniem otóż: chcąc zmierzyć napięcie na alternatorze które wynosi na wszystkich cewkach od 25V do około 50V zauważyłem wypalenie w kostce regulatora napięcia, kabel a raczej jedna ze wtyczek była zupełnie spalona i stopiony był plastik w tej części kostki. Na szczęście alternator jest sprawny i daje prawidłowe napięcia na wszystkich cewkach, muszę sprawdzić jeszcze regulator, mam nadzieje, tez nie dostał. pozdro Masa - 2009-01-30, 12:04 Panowie od ilu obrotów dokładnie motor zaczyna ładowac akumulator?? Mam DG1100. Długi63 - 2009-01-30, 15:23 Od początku Masa - 2009-01-30, 18:32 ja słyszalem ze od 1400 obrotów i niewiem czy to prawda?? Długi63 - 2009-01-30, 19:14 Przy prądnicy może i prawda, ale alternator daje już od wolnych Kamyk - 2009-01-31, 10:03 Weź miernik elektryczny. Przyłóż do klem na nieuruchomionym silniku. Powinien wskazywać wartość około 12V. Później uruchom silnik, wartość powinna podnieść się do około 14V. Jeśli na uruchomionym silniku się nie podniesie to jest oznaką, że aku nie jest ładowane. Przyczyna - uzwojenie alternatora, lub regulator napięcia. To 1 mało prawdopodobne, raczej to drugie. Wtedy należy rozłączyć złączkę od regulatora. Zmierzyć napięcie międzyfazowe między 3 kablami. Wszystkie kombinacje, na każdy powinno być około 45V (chyba, nie wiem ile w dragu). Jeśli są wszystkie 3 fazy wiemy, że alternator jest ok. I przyczyną pozostaje regulator, ale proponowałbym wtedy również sprawdzić przewody. Mogą gdzieś być, albo upalone, albo zaśniedziałe. Taki problem miałem w poprzednim motocyklu. Rozłożyłem wszystko, przyczyną była kostka połączeniowa. 
Kozak_Barabasz - 2009-09-17, 18:43 Temat postu: Brak/słabe ładowanie Tak jak w temacie .... Jakoś miesiąc temu obrotomierz zaczął bardzo dziwnie się wychylać ... Pomyślałem, że coś jest nie tak z kablem biegnącym do cewki ale wszystko jest ok. Sprawdziłem/zmierzyłem następujące parametry... - napięcie akumulatora przy wyłączonym zapłonie 12,2v (powinno być co najmniej 12,8v), - napięcie na zaciskach akumulatora przy włączonym silniku 12,9v (powinno być 14,4v). Obstawiam albo walnięty regulator napięcia albo diody w alternatorze. Może mieliście podobne objawy i rozwiązaliście problem ? Dobrze, że w ogóle jakieś ładowanie mam bo objawy mam takie: - przy niskich obrotach (postój) przygasa światła a przy przegazowaniu wzmacnia się, - obrotomierz na skutek niskiego napięcia zasilania wariuje (wskazówka bardzo szybko wychyla się w różne pozycje), - przygasanie świateł przy włączonych kierunkach, - przygasanie kontrolek na liczniku. - słabe kręcenie ale jednak kręcenie rozrusznikiem (bez większych problemów da się odpalić motocykl w każdych warunkach). Czyli wszystko spowodowane niedoładowaniem akumulatora. zen - 2009-09-17, 20:25 Wpiąc sie w regler i sprawdzić napięcie? Lokis - 2009-09-17, 20:55 Takie objawy mogą wskazywać na zabrudzone styki przy kostce. Bądź razie u mnie tak jest. Spróbuj potraktować kostkę przy leglerze kontaktem. moondek - 2009-09-17, 21:02 Klemy w aku i na kablach też przeczyść. shipp - 2009-09-18, 00:57 Ja stawiam na regulator napięcia. Coś z nim nie ten teges musi byc. Kozak_Barabasz - 2009-09-18, 12:24 Żeby dostać się do złącza regulatora napięcia należny zdjąć bak ? Kurczę niby tak te kable biegną ... Gdzie mam się dostać i co przeczyścić ? Lokis - 2009-09-18, 12:29 Nie wiem jak jest u ciebie w twoim roczniku ale Pająk ma 650 clasica i ma tak jak ja. regler jest z przodu na dole ramy zaraz za kołem. Takie czarne z radatorami. Kostka z tyłu. W customie cały syf z koła wali na legler tak ze po jakimś czasie syf w kostce jest nie opisania. Wszystkie awarie związane ze słabym ładowaniem u mnie wiązały się z zabrudzeniem styków tej kostki. Andik ma to samo. Ale my mamy roczniki 97 , więc nie wiem czy w modelu z 2006 jest tak samo. Jawos - 2009-09-18, 13:07 W 2007 jest tak samo, to i w 2006 też tak będzie. Regulator jest na wierzchu, nie trzeba zbiornika demontować Kozak_Barabasz - 2009-09-18, 13:17 Zgadza się, regulator jest zaraz przy przednim kole ale kable biegną ku górze pod bak ... Ale już problem rozwiązałem 
Przeczyściłem wszystkie styki w puszcze z akumulatorem i działa  14,2v więc jak najbardziej ok
Były zabrudzone klemy od akumulatora. zen - 2009-09-18, 13:26 A jak już odkryjesz gdzie jest, to możesz się w tę wtyczkę wpiąć i sprawdzić napięcia. Kozak_Barabasz - 2009-09-18, 14:35
Spoko, ale kurczę gdzie jest ta wtyczka od tego regulatora napięcia .... ? roll Tak jak pisałem powyżej, kable od regulatora biegną przy ramie do góry pod bak i dalej nie wiem gdzie idą .... Zresztą wszystko jest oki więc nie ma co dalej sprawdzać
Lokis - 2009-09-18, 21:31 Tą kostką pod bakiem bym się nie martwił. Kostka która jest wpinana do leglera jest słabym ogniwem. Kozak_Barabasz - 2009-09-19, 16:35
Ale kable biegnące do tego regulatora napięcia są oblane jakąś gumą i stanowią integralną część regulatora więc nie ma opcji aby coś się wypięło .... Lokis - 2009-09-19, 17:46 A a umnie jest tam wypinana kostka. To jednak coś zmienili. zen - 2009-09-19, 20:06 Obejrzałem dzisiaj classica w Twoim roczniku Kozak, i na pewno ma wtyczkę wpiętą w regler. Jedyne co mi przychodzi do głowy, to że ktoś założył nieoryginalny regler i miejsce połączenie zamaskował jakąś substancją. Musiałbyś porównać do innego DSa witek1965 - 2009-09-19, 20:23 Albo po prostu zabezpieczył przez zasyfieniem. A bak zdejmuje się bardzo prosto, jakbys kiedyś musiał to zrobić. Dwie śruby z boku (lewa przy ssaniu) potem kostki i linka i do góry podniść od strony siedziska, a potem wysunąć do siebie i jest twój pirania - 2009-09-21, 08:23 Witam wszystkich Niestety znów sprowadzają mnie problemy z moją Gwiazdeczką, a dokładnie z prądem na którym zupełnie się nie znam. Jakieś dwa miesiace temy wymieniłem akumulator na nowy niestety wczoraj podczas powrotu zaczął się dość mocno nagrzewać. Jakoś dojechałem i na miejscu sprawdziliśmy napięcie i niestety okazało się że prawdopodobnie padł regulator napięcia (na szczęście to już końcówka sezonu). Mam pytanko gdzie mogę zakupić to cudo i jaki jest tego orientacyjny koszt, a może sa jakieś inne sposoby na rozwiązanie problemu. Z góry dziękuje za pomoc witek1965 - 2009-09-22, 12:37 W zasadzie regulator napięcia nie powinien robić żadnych niespodzianek, bez względu z jakiego pochodzi moto. Ma spełniać swoje zadanie i tyle z jego strony. Alternator wytwarza prąd, a regulator ma za zadanie podać go tyle ile trzeba i o takim a nie innym napięciu, bez wzgledu na obroty silnika. Skoro od Virażki zagotował Kamykowi aku, to musiał być trefny. Zwłaszcza, że nie mówimy o skrajnie różnych alternatorach (może od jakiegoś smoka z TIR-a, by nie poradził)tylko o podobnych parametrach. Co innego kostka, ta nie musi pasować. Brat Mniejszy - 2009-09-22, 14:50 No juz od jakeigos czasu szukalem po forum a tu masz caly swiezy temacik o pradzie, a juz myslalem ze znikad nadzeji... Juz od jakiegos czasu mialem problem z prodem w moim motorku. Przy odpalaniu na chwile kontrolka check engine zapalala sie (nie mowie tu o kontrolnym zapaleniu sie po kluczyku w pozycje ON). No i ktoregos dnia naciskam starter a tu tylko klik-klik-klik, ale na zapych odpalil. W warsztacie okazalo sie ze aku ugotowane (z takim ladnym bablem). Zalozylem nowa baterie i koles powiedzial, ze mam obserwowac czy mi przypadkiem swiatlo nie zaczyna chwilam swiecic mocniej i ze to pewnie problem z regulatorem. Przez jakis czas bylo OK, az ty znowu przy probiu odpalenia moto kontrolka check engine znowu sie zapalala. Wymienilem wiec ten regulator (jesli ktos jeszcze poza mna ma 125 to regulator jest kolo baterii) napiecie jak malowane 14.2. Ale ciagle jak odpalam motor to check engine na chwile sie zapala (tyle co trzymam starter). Jak juz silnik jest na chodzie to kontrolaka biegu jalowego i swiatla mrugaja jak pracuje na na wolnych obrotach, jak go podkrece to juz swieci ladnie. Dodam jeszcze ze problem jest tylko rano jak wyjezdzam z domu, jak odpalam go wieczorem to jest OK. Konia z rzedem temu kto podpowie co mam teraz sprawddzic, bo sam to juz tylko moge 
Lokis - 2009-09-22, 15:29 No to sprawdź wszystkie łączenia od regulatora do aku. Może być syf na stykach i przy wolnych obrotach mniejszy prąd ma za dużą rezystancję do pokonania. Jak to nie pomoże to pozostaje sprawdzić ile daje prądnica. Może być ze już niektóre zwoje padły itp. witek1965 - 2009-09-23, 01:32 Może wigoć jakaś. rano odpalasz z problemem, potem pojeździsz, moto się nagrzewa, wilgoć odparowuje i jest OK. Trudno wyczuć. Sprawdź jak pisze Lokis, psiknij preparatem do styków, oczyć klemy i przesmaruj wazeliną,  co jeszcz
Brat Mniejszy - 2009-09-29, 15:18 Zgodnie z zaleceniami wyczyscilem prawie wszystko do czego udalo mi sie dobrac . Na koniec spryskalem elektryke czyms co sie nazywalo "damp start" (na wyspach temat wilgoci jest bardzo szeroko opracowany  ) co niby ma uszczelnic elementy elektryczne przed dostawaniem sie wilgoci. Jak na razie udalo mi sie niepopsuc niczego dodatkowego. zobaczymy jutro rano. Jesli to nic nie pomoze to chyba faktycznie bedzie pora na pradnice. Dzieki!
Wawrzek - 2010-04-03, 19:31 Mam problem jak w temacie... Ładuje akumulator ładowarką, montuje w moto jade i dup... Moto gaśnie, akumulator rozładowany. Miernik pokazał, że napięcie jest tylko 11V... Z tego co wiem powinno być 14V lub więcej, a u mnie nawet po dodaniu gazu jest 11V... Co jest tego przyczyną, jak ją usunąć i ile może to kosztować? Z góry dzięki za pomoc. zen - 2010-04-03, 20:19 Sprawdzałeś aku po naładowniau? Daje prawidłowe napięcie? Czy w moto rozładowuje się od razu, czy po jakimś czasie, jeśli tak po jakim? Może byc i problem aku i problem alternatora lub elektryki po drodze. Gdzie mierzyłeś napięcie ładowania? Na klemach akumulatora? krotom - 2010-04-03, 20:29 chciałbym tylko wtrącić, że zwykły voltomierz nie jest za dobrym narzędziem do sprawdzania akumulatora, bo mierzy bez obciążenia (choć rzecz jasna jakieś pojęcie o aku nam daje)... ale to tak tylko na marginesie zen - 2010-04-03, 20:45 Oczywiście, że nie jest, ale mówimy chyba o metodach dostępnych w warunkach domowych. Nie każdy trzyma w garażu tester za 2,5k witek1965 - 2010-04-03, 20:58 trzeba sprawdzić napięcie po naładowaniu aku, potem zamontować, sprawdzić jeszcze raz na klemach, odpalić, sprawdzić jeszcze raz. Otrzymamy następujący obraz: 1. Po naładowaniu mamy 12,2 +- 0,5V ładowarka OK. 2. Po założeniu do moto i sprawdzeniu po kilku godzinach na klemach jak jest pow 12V aku OK, brak złodzieja prądu w instalacji.jak spadło Aku szajs, lub złodziej prądu. 3. jak po włożeniu i odpaleniu na klemach jest powyżej 14V alternator ładuje. Znaczy się aku szajs, lub złodziej prądu. Złodzieja prądu szukamy odłączając klemę od akumulatora i "puszczenie" prądu poprzez miernik, tj. zacisk aku, miernik, klema. Jeżeli amperomierz pokaże jakiś prąd, to znaczy, ze coś go pobiera, a nie powinno nic. Kluczyk oczywiście w pozycji OFF. Osobiście stawiam na akumulator. pewnie jest od nowości i już na niego przyszedł czas. BtS - 2010-04-03, 21:22 powyżej 14v?? ja mam (przy wyłączonych światłach) 12,8v na wolnych i 13,5 powyżej 2tys obr - szukać braku styku?? Dzisiaj mi brakło prądu - myślałem że to z powodu długiej jazdy na lighbarach.. ale może alternator nie doładowuje?? Demolka - 2010-04-03, 21:29 Jeżeli napięcie na klemach nie rośnie przy dodaniu gazu (powinno dojść do 14,8V) to jest ewidentny brak ładowania. I każdy woltomierz tu wystarczy. Przyczyny, do kolejnego eliminowania - alternator, sprawdzić napięcie na wyjściu z alternatora. następnie połączenia przewodów aż do regulatora (może przerwany któryś?) i napięcie przed regulatorem i za nim itd, aż do klem akumulatora (ma być pow. 14V). Ja osobiście stawiam na szczotki w alternatorze 
BtS - 2010-04-03, 21:37 napięcie wyraźnie rośnie - ale niestety nie do 14v czy powyżej, tylko do 13,5V 
czyli poczatek sezonu zaczynamy od szukania usterki.. ehhh
zen - 2010-04-03, 21:39 Ja obstawił bym jeszcze regler. Demolka - 2010-04-03, 21:44 Jak sprawdzi na zaciskach alternatora i wykluczy jego usterkę to pójdzie dalej. Od źródła do celu...
BtS - 2010-04-03, 21:56 czy ktoś mógłby mnie naprowadzić gdzie sazaciski alternatora?? żeby zbadać na nich napięcie? kiszka - 2010-04-04, 08:33 Jest możliwość sprawdzenia Regulatora Napięcia miernikiem albo jakimś przyrządem i stwierdzić czy jest dobry-czy uszkodzony. ? Czy jest to możliwe jedynie po wpięciu w układ elektryczny i stwierdzeniu o jego uszkodzeniu. Musze wykluczyć wszystkie opcje.Nawet uszkodzenie Regulatora Napięcia,zaznaczam że nie jest to Gwiazda-ale tez ze stajni Yamhy-Majesty 125
Proszę o wyrozumiałość-jeżeli komuś wyda się to idiotycznym pytaniem
Kamyk - 2010-04-04, 08:51 BtS, wyciągnij wtyczkę od regulatora napięcia i pomierz napięcie między fazowe, międzie fazami powinno być około 45V ( wiadomo, że sztum dochodzi), później mierzy się aku podczas pracy silnika i powinno być na klemach około 14V (wiadomo, że regulator sparwny) Wawrzek, nie zakładaj innego regulatora (od innego moto) ja już tak załatwiłem aku. Nowy regulator, a to chyba Ci padło kosztuje około 200 zł. witek1965 - 2010-04-04, 11:34 w Larssonie http://www.larsson.pl/?c=...NA==&bid=111735 266 złociszy. Na alledrogo podobne ceny. jak link sie nie otworzy w całości to skopiuj adres i otwórz przez przegladarkę windowsowską IE pandzioch2003 - 2010-04-04, 20:46 Jak macie za niskie napiecie to najpierw sprawdzcie styki w kostce przy lewej kapie dochodzaca do alternatora. Typowa ustarka w Dragach jest nadtapianie sie kostki i sniedzenie stykow. Jesli po wyczyszczeniu stykow napiecie sie niepoprawi to znaczy ze padl juz regulator - napiecie na wysokich obrotach powinno dochodzic do 14-14,5V. A jak by ktos chcial kupowac regulator to sprawdzajcie rodzaj wtyczki - sa dwa rodzaje do dragow ( zaleznie od roku produkcji). Jak by co to istnieje upust w Larsson'ie 
Co do miejsca kostki: po lewej stronie pod dekiel wchodza kalble przez dwie kostki - podwoja (dwukolorowe kable to kable do pickup'a ) i potrojna (kable jednego koloru) do alternatora. kiszka - 2010-04-04, 21:49
Kamyk napięcie pomierzone ale wskazuje ok 13V no 12 z hakiem No Co JEST ? Kozak_Barabasz - 2010-04-05, 00:37 Koledzy, na 99% macie to co ja miałem i inni
Wyjmijcie akumulator, elegancko go wypucujcie (tj. przeczyśćcie w nim styki plus i minus delikatnym papierem ściernym) oraz przeczyśćcie też delikatnym papierem ściernym klemy (kable co się przykręca do nich akumulator). Potem po złożeniu nanieść preparat do zabezpieczania styków albo tak jak ja już więcej nic nie robić 
Macie potem idealne, książeczkowe 14,4v na zaciskach
witek1965 - 2010-04-05, 00:39
kiszka - 2010-04-05, 07:21 No dobra klemy czyste,zaciski czyste-Nowy akumulator 
I nic to nie dało,ładowanie 13,5V a najgorsze że jest coś co rozładowuje akumulator do zera shock Po paru godzinach.... witek1965 - 2010-04-05, 12:20 sprawdziłeś "złodzieja prądu" tak jak napisałem ? Jeżeli tak to musisz szukać. W motocyklu niewiele rzecz może ukraść prąd bartek_p - 2010-04-05, 20:26 a co nie działa po demontażu?? To może być immo, przerywacz od kierunków. Raczej oryginał to to nie jest Demolka - 2010-04-05, 22:01
W takim razie stawiam na uszkodzony regulator (mówią też regler). Nie daje odpowiedniego napięcia wjedną stronę w stronę aku natomiast pozwala prądowi upływać z aku do alternatora. Trzeba regler dokładnie sprawdzić lub wymienić na nowy
witek1965 - 2010-04-05, 22:07 ewemtualnie wypnij regulator napięcia, doładuj akumulator i wepnij do instalacji, jeżeli po dobie będzie trzymał napięcie, diagnoza Demolki jest słuszna i masz przyczynę, ponaddto powinieneś sprawdzic działanie regulatora. Pisałem odpalic i zmierzyć na zaciskach-powinno byc 14,3-14,5 V kiszka - 2010-04-06, 16:00 No jest tak,Po naładowaniu akuml. i wypięciu Regulatora jak i po wpiętym regulatorze w układ.Coś wysysa (Śtrum) z akuml. do zera. Po wypięciu tego czegoś (co na zdjęciu) akuml.jest OK.Ładowanie jest no nie takie jak piszecie ale jest-no i zauważyłem że po demontażu tego ustrojstwa rośnie ładowanie. To coś w sobie ma styk (bo był zwarty,no ale stuku puku i się rozwarł)
soft - 2010-04-06, 23:43 Po całkowitym rozładowaniu akumulatora (zupełnie do zera) należy go ładować 1/20 wartością jego prądu czyli jeżeli masz akumulator 14 Ah ładuj go ładowarką z max ładowaniem 0,7 A. Przy normalnym ładowaniu prąd ładowania powinien być 1/10 wartości prądy akumulatora. Do takiego delikatnego ładowania najlepsza jest ładowarka do podtrzymywania napięcia na akumulatorze w zimie (wygląda jak zasilacz do kalkulatora). One zazwyczaj mają max prąd prąd ładowania ok. 0,6 A. Taką ładowarką akumulator będzie się ładował teoretycznie 24 godziny praktycznie ok. 40 godzin. Jeżeli ładowałeś całkowicie rozładowany akumulator prądem zdecydowanie! większym czyli np. 3 ampery lub 5 - 6 amper to ... śmietnik lub szybka wymiana na gwarancji. (takim prądem ładują ładowarki samochodowe nawet te automatyczne) YACA - 2010-04-16, 15:43 Mam problemy z ładowaniem.Dziś rozebrałem troszkę drag starka 1100 . znalazłem regulator wyczyściłem nasmarowałem WD40 i wszystki kabelki i połączenia w motorku (chyba) przy pomiarze napięcia przy klemach napiecie mi skacze od 12.20 do 14.10 .Mam świeżo naładowany akumulator. wiec moze od doładowuje tylko co jakis czas i dla tego pokazuje sie 14 a potem spada do 12 z groszami. i za jakis czas znowu koło 13.8 i potem spada . ..prosze o pomoc jakiego elektryka. i jeszcze jedno jak dostać sie do alternatora w drag starku 1100 z 2000r  ??
pozdrawiam Yaca z Wrocka Demolka - 2010-04-16, 20:36 Te skoki napięcia to tak jak piszesz, aku naładowane - alternator zaczyna ładować, a regulator rozłącza. Tak będzie, ale gdy obciążysz aku, np wszystkie światła to się ustabilizuje, lub jeśli aku trochę się rozładuje to będzie ładowane dłużej. Myślę, że masz ok
YACA - 2010-04-16, 22:28 No właśnie nie jestem pewnien. Pojeździłem troszkę dzisiaj i po powrocie miałem ładowanie 11,9 a to troszke za mało. potem na chwile weszło na 13.4 i spowrotem spadło. A nie wiesz gdzie w 1100 jest alternator i jak sie do niego dostac? Chciałem jechać w niedziele do Częstochowy na rozpoczęcie sezonu. I treraz jestem w kropce. Kamyk - 2010-04-18, 17:10 zobacz co pisałem o regulatorze napięcia, zmierz napięcie między fazowe a zaoszczędzisz zbędne rozkręcanie alternatora. Nam to z doświadczenia
YACA - 2010-04-18, 17:22 między fazowe ? znaczy tam we wtyczce gdzie są białe kabelki ? wcześniej mierzyłem i pokazywało 4-6-7 ale mierzyłem niedokładnie( kompletnie nie znam się na motocyklowej elektryce) sprawdzę jeszcze raz w poniedziałek. Z tego co pomietam pisałeś że poniędzy fazami powinno być około 45V ? Kamyk - 2010-04-18, 17:56 dokładnie 45V (około), jak sprawdzisz i w 3 fazach tak będzie taka wartość, to jest alternator ok kolo.. - 2010-04-19, 08:25 Witam. Jestem nowy na forum i mam nietypowy problem z elektryką.Nie znalazłem opisu tego problemu nigdzie a więc zwracam się o pomoc.Może ktoś już taki problem miał. Mam drag starka 1100 i przebicie na obudowie alternatora i nie mogę zlokalizowac go. Sprawdziłem wszystkie kable i są całe. Skutkiem tego przebicia jest rozładowany akumulator po około 30 minutach pracy motoru. 
pozdrawiam YACA - 2010-04-21, 12:02 No i właśnie dzisiaj mierzyłem. Pokazywało "0" w różnych kombinacjach. Może coś źle robię ? Bo po podłączeniu wszystkiego na akumulatorze pokazywało 14,3 ładowania, potem oczywiście spadło do 12.1 czyli tyle co ma akumulator. Nie mam pojęcia co jest grane. A nie chcę w ciemno kupować za 200zł regulatora . W serwisie MOTO GRARAGE ewe Wrocku na ul. Kosmonautów powiedzieli, że nie maja elektryka i że trzeba do dobrego samochodowego jechać. Tragedia Jak ktoś zna jakiegoś elektryka który widział na oczy motocykl i ma warsztat we Wrocku , to proszę o namiary .Dzięki
ANDIV - 2010-05-23, 22:09 Witam, otóż problem polega na tym ze pod koniec około 20 min jazdy zaczęło mi migać podświetlenie prędkościomierza i licznik kilometrow. Również wskazowka predkosciomerza ze dwa razy spadła do zera. Dojechałem na miejsce ,zgasiłem sprzeta. Jednak jak wrocilem nie było żadnej reakcji po wcisnięciu przycisku zapłonu, zegar też sie nie podswietlił. Tego dnia już nie jezdziłem wieczorem tylko naładowałem akumulator, jak sie okazało był kompletnie rozładowany. Następnego dnia yamaszka jezdziła bezproblemowo, nie zaobserwowałem nic podobnego do wczesniejszych objawów. Co może być przyczyną ,co warto sprawdzić, czy jest się czym martwic ? Moim zdaniem coś nie tak z alternatorem lub regulatorem napięcia(to tylko hipoteza), macie może jakies schematy elektryki gdzie to wszystko sie znajduje .Prosze o pomoc i pozdrawiam.
Yamaha Dragstar Custom 1100 2005r. power choppers - 2010-05-23, 22:29 Witam, stanowczo odradzam jazdę bez zdiagnozowania usterki! Po pierwsze sprawdź ładowanie akumulatora, warto przeczyścić wtyke od regulatora. Zwróć uwagę jaki masz akumulator, z chińskimi potrafią dziać sie cuda:) Możliwe usterki to: alternator, regulator, przewody pomiędzy nimi oraz akumulator. Pozdrawiam ANDIV - 2010-05-23, 22:32 Akumulator jest oryginalny japoński, a wiesz może gdzie sie znajdują alternator oraz regulator ? power choppers - 2010-05-23, 22:50 alternator w silniku od strony dzwigni zmiany biegów, regulator przykrecony do ramy z przodu silnika. ANDIV - 2010-05-23, 22:54 Dzieki bardzo, dodam jeszcze tylko że ładowanie jest takie jakie powinno być. power choppers - 2010-05-23, 22:57 W takim razie sprawdź dokładnie wtyki, ponieważ potrafią sie upalać styki. Pozdrawiam ANDIV - 2010-05-23, 23:16 Dzięki. Proszę opisz mi tylko jakie wtyki mam przeczyścić ? dodam że ładowanie mam w granicach 14.03 V . Może jakiś dodasz rysunek , albo schemacik . Pozdrawiam pandzioch2003 - 2010-05-24, 01:28 Ja bym obstawial regulator.Jak sie zaczyna pierniczyc to sa takie objawy. Ile masz przejechane km? Regulator w xvs1100 jest pod ostatnia chromowana oslona po prawej stronie silnika pod wydechami - oslona chromowana plastikowa.Jak sie postarasz to zdejmiesz bez zdejmowania wydechow, ale jest to trudne. Dojdz do niego i na wszelki wypadek przeczysc kostki i jeszcze po lewej stronie silnika pod pokrywa ostatnia w kierunku tylu moto sa dwie kostki - jedna z trzema kablami( trzy biale) to kostka od alternatora.Wyczysc styki i sprawdz czy nie bedzie lepiej. Jak sie powtorzy regulator do wymiany:( Powodzenia. ANDIV - 2010-05-24, 21:59 Ok dzięki bardzo za radę, moto moje ma przejechane 14000 km. Przeczyszczę styki jak pojawi się znowu ten problem ( a mam nadzieję że nie ) no to wymienię regulator . Jaki kupić , czy oryginalny , czy innej firmy ? Pozdrawiam !!
EDDIE - 2010-05-24, 22:44 Całkiem dobry jest Tourmax, kiedyś kupowałem do swojej Virażki i sprawdził się. Do twojej maszyny to chyba będzie ten model - http://www.larsson.pl/?c=...Nw==&bid=111933 pandzioch2003 - 2010-05-25, 00:05 O regulatorach juz bylo pisane. Sa dwa rodzaje wtyczek do 1100 na male i duze piny - trzeba sprawdzic jaki sie ma i kupic. Jak by byla potrzena zakupu regolatora daj znac - moge zalatwic w dobrej cenie japonskiej firmy tourmax - sam mam taki od 2 lat i jest git. ANDIV - 2010-05-25, 23:00 Witam Panowie dopiero w sobotę pobawię się przy swojej maszynie , zacznę od solidnego sprawdzenia połączeń w kostkach regulatora i alternatora . Dzisiaj odpaliłem od pierwszego , oczywiście mierząc napięcie ( 14.03v na wolnych , 13.98v na wysokich tak się wahało) po przejechaniu 12 km nic się nie działo ładowanie było OK. Odpiszę w niedzielę . Dzięki Pozdrawiam Andrzej ANDIV - 2010-05-30, 23:03 Witam Sprawdziłem wszystkie kostki : przy regulatorze (musiałem odkręcić wydech górny) i przy alternatorze , wszystko było dziewicze i w idealnym stanie . Przejeździłem pół dnia NIC SIĘ NIE DZIAŁO ŁADOWANIE IDEALNE !!
Cały czas zastanawiam się co mogło być tamtego dnia przyczyną, że padło ładowanie ? Przyjemność tak wielka z jazdy moim motorem , że pomału zapominam o tej sytuacji. Pozdrawiam wszystkich , dzięki za podpowiedzi komboj - 2010-09-19, 15:07 Witam i o zdrowie pytam.Miałem niemiłą przygodę,a mianowicie po zgaszeniu motocykla i ponownej probie uruchomienia go-dupa.Akumulator nie miał siły pokręcić rozrusznikiem.Byłem na totalnym odludziu,więc nawet na pych nie było jak zapalić .Cud się zdażył i znalazł się dobry człowiek do popchnięcia.Czy w czasie jazdy na DS 650 są jakieś symptomy,kontrolki w przypadku braku ładowania?.Dodam,że wcześniej akumulator kręcił silnikiem bardzo chętnie,zrobił mi taką niespodziankę,rozładował się po dosyć długiej trasie.Jescze jedno-jak aku całkiem padło i wciskam starter i słyszę terkotanie obok akumulatora,to dobrze?Co tak terkocze?(rozrusznik się wtedy nie kręci,ale jak bateria troszkę odpocznie,to raz czy dwa pokręci-bez terkotania)
bartek_p - 2010-09-19, 16:24 terkocze przekaźnik rozrusznika jak ma za mało prądu. komboj - 2010-09-19, 16:28 Oj nie,to głośne i typowo "elektryczne" trrrrrrrrrrrrrrrrr!!! kiedy wciskam przycisk startera.Terkotanie pompki to odróżniam  .Zastanawia mnie tylko co mi tak szybko załatwiło akumulator?Po tym jak odjechałem na pych,przejechałem szybko 20 km,akumulator nic a nic się nie naładował.Zgasiłem moto i aku dalej nie miał siły pokręcić,tylko słyszę TRRRRRRRRR!!!!!! Pomóżcie .Okej, to przekaźnik,założę nowy akumulator i zobaczę.Nie wiem ile lat już miał obecny...może poprostu się skończył .[/list]
BtS - 2010-09-19, 18:03 w sumie miałem to samo - trzeba było styki oczyścić i dobrze dokręcić masę :-) Sprawdź miernikiem czy w ogóle masz napięcie ładowania na stykach - gdzies tam w okolicy 14,2V powinno być przy uruchomionym silniku. jeśli jest poprawnenapięcie znaczy - padło aku, lub problem ze stykami jest. Jesli napięcie jest niższe to regulator napięcia oczyść - często zapieprza się syfem w 650 (z racji ułożenia) i mogły styki pójść, lub się spalić. komboj - 2010-09-20, 17:52 Myślę,że odkryłem przyczynę całego zła.Akumulator nie mógł być ładowany,bo na połączeniu regulatora napięcia (kostka)był taki kibel,że aż mnie serce rozbolało .Zarobiłem nowe końcóweczki kabli,oczyściłem bolce w regulatorze i myślę,że będzie cacy.
shipp - 2010-09-20, 18:09 powinno być, najczęstsze przyczyny klopotów z ladowaniem wynikają ze slabej lub braku masy, co jest zwykle wynikiem zaśniedzialych i zaniedbanych końcówek komboj - 2010-09-21, 17:33 Usterka usunięta  ,nowe końcóweczki kabli i jedziemy...na pych.Po przejechaniu 20 km stwieredziłem,że aku się podładował i miał już siłę zakręcić silniczkiem  .
komboj - 2011-03-05, 11:04 Temat postu: Ładowanie akumulatora podczas jazdy c.d Bracia...jest sprawa  .Założyłem nowy regulator napięcia,akumulator też mam nowy.Sezon motocyklowy już dawno rozpocząłem,nawijam kilometry już od miesiąca non toper.Pewnego razu coś wyssało mi cały prąd z aku ...i na szczęście był ktoś,kto popchał  .Biorę naładowany akumulator odpalam maszynę i mierzę prąd na klemach.Wcześniej poczyściłem styki papierem ściernym.Na wolnych obrotach 13,8 do 13,9V.Zapalam światła-spada do 11,8-12V.Daję silnikowi wyższe obroty i tak:bez świateł dochodzi do 14V,a po włączeniu lamp jest tylko 13,6V i więcej nie ma zamiaru podskoczyć,choćby skały srały.Czy takie parametry są aż tak kiepskie,że mi akumulatory zdychają po 5 dniach jazdy?Z przodu mam założone dwie mniejsze lampy,w każdej H4 55/60W.Można tam zainstalować żarówki o mniejszej mocy celem zaoszczędzenia trochę prądu?Dodam,że oczyszczenie klem dużo pomogło,ale gdzie te książkowe 14,3V?
arekw711 - 2011-03-05, 12:58 szczotki jeszcze są w alternatorze ? illusion - 2011-03-05, 12:59 komboj, jak dla mnie to 650-tka ma zbyt słaby alternator by uciągnąć dodatkowe 2 x 55W i to może wyciągnąć wszystko z ako , było to już poruszane w kilku tematach , przeszukaj forum arekw711 - 2011-03-05, 13:50 Myślałem że piszesz o puszce sorry , sprawdź jeszcze te przewody które wchodzą z lewej strony silnika do alternatora ,chociaż nie wiem czy to coś da , w tamtym roku miałem ten sam problem z VIRAGO kuzyna 13,6 ale całe szczęście sprzedał i kupił draga 650 witek1965 - 2011-03-06, 01:35
to chyba nie za bardzo coś z reglerem lub samym alternatorem. komboj - 2011-03-06, 13:45 Pojeździlem dzisiaj sporo,ale odłączyłem jedną żarówkę(zamiast jednej dużej lampy mam dwie mniejsze).Czyli 55 W zaoszczędzilem.Akumulator naładował się ślicznie.Wcześniej kiedy rozpędzałem się np.przy wyprzedzaniu,to prz ok.120 km/h motocykl zaczął prychać i gasł.Fachowce powiedzieli mi,że to z powodu lipnego ładowania.Chyba mieli rację,bo dzisiaj spróbowałem jeszcze raz i wszystko było okej. Zamiast 2x55W zainstaluję na próbę jakieś słabsze H4,np.30W i zobaczę efekt.Alternator został sprawdzony w warsztacie i zapewniono mnie,że jest git. Kozak_Barabasz - 2011-03-09, 14:00 Testowałem w swojej byłej 650tce Masz zdecydowanie za dużo świateł. Te 2 dodatkowe żarówki po 60W strasznie wysilają całą elektrykę motocykla. Jak koniecznie chcesz jeździć na 2 dodatkowych światłach to maksimum właśnie te 30W. komboj - 2011-03-09, 16:02
Tys prowda juzem tak ucynił i jest dobze.Lampy świcum,bateryja sie ładuje,motor jeździ jak talala .Dzisiaj z racji,że było prawie 15*C,to nawinąłem z radością 200 km. Pozdrawiam.
fazzi - 2011-03-09, 16:30 Niestety wiekszosc motocykli boryka sie z niewielka nadwyzna mocy przerobowej elektrowni a w dzisiejszych czasach mozna zrobic z motocykla choinke, zalozyc podgrzewane siedzenie i manetki, podpiac GPS itd a to wymaga prądu
Dobrze ze rozwiazales problem. Niech Ci droga jasną będzie!! Peters - 2011-04-06, 22:34 Czy ktoś z was montował może taki regulator do clasica z 2007 r. U mnie jest wtyczka na małe wsuwki ,a ze zdjęcia nie jestem pewien czy to jest to. bartek_p - 2011-04-07, 00:16 najlepiej spytać sprzedawcy, wróżek tu nie ma Merlin - 2011-04-07, 22:05
Jak pisze Bartek, zapytaj, nie wszystko mają wystawione na Allegro. Sam u nich kupowałem regulator. krzycho_r - 2011-06-24, 00:06 Temat postu: Re: Brak/słabe ładowanie
Witam Kozak obawiam się , że w altku Yamachy nie ma ani jednej diody 
Pipen - 2011-07-28, 08:22 Temat postu: Przewody oporowe Witam koledzy problemów ciąg dalszy.. Niestety nie mam ładowania w swojej gwieździe regulator wymieniłem na nowy i nic. Ale nie w tym problem po przeglądaniu instalacji okazało się ze mam dwa przewody oporowe czarny oraz czarno niebieski wchodzące do kostki a z niej wychodzą dwa czarne przewody oporowe które są ze sobą skręcone i zaizolowane. Wszystko wskazuje na to że coś tam powinno być tylko kurde co?? I czy to możę być przyczyną nieładowania AKU...
Arcon - 2011-07-28, 09:03 A sprawdziłeś alternator, że 100% sprawny? Jak nie ma ładowania, to albo alternator, albo regulator - bo nic więcej w układzie ładowania nie ma. Po drugie - co to są "przewody oporowe" i w którym miejscu jest ta wspomniana kostka? Pipen - 2011-07-28, 09:19 Regulator jest nowy i podpięty prawidłowo. Alternator sprawdze z tego co czytałem to napięcie międzyfazowe powinno być 45V Kostka znajduje się pod czarnymi pokrywami przy główce ramy (tam gdzie znajduje się stacyjka tyle że z lewej strony) mam nadzieje że dobrze wytłumaczyłem... Arcon - 2011-07-28, 09:50 Ze schematu wynika, że kostka czarny/czarno-niebieski to pompa paliwa
Przewody idące z alternatora są białe, a z regulatora 3 x biały + czarny + czerwony. Sprawdź też (po odłączeniu kostki alternatora) czy nie masz przebicia któregoś z uzwojeń do masy. Jeśli tak, to altek do wymiany. Pipen - 2011-07-28, 09:59 Arcon, masz możę przetłumaczone wszystkie pojęcia ze schematu?? Bo ja niestety niedaje rady tego zrobić... a jest to bardzo potrzebne bo chce sprawdzić czy wzystko jest u mnie ok... Kostka alternatora to gdzie się znajduje?? soft - 2011-07-28, 10:15 Pipen, ja ostatnio sprawdzałem alternator w kolegi VTX1800 i napięcie międzyfazowe wynosiło ok. 60V. Sprawdż napięcie między białymi - każda kombinacja (czyli:1-2, 1-3, 2-3) powinna dawać identyczne napięcie przy założeniu że pomiar jest przy stałych obrotach silnika. Bez regulatora każda zmiana obrotów spowoduje zmianę mierzonego napięcia. Arcon - 2011-07-28, 10:16 Przewód od alternatora idzie od dołu silnika wzdłuż ramy i kończy się kostką (3 piny) pod zbiornikiem paliwa. Druga kostka (5 pinów) jest koło główki ramy i tam jest wpięty regulator. A jeszcze nikt nie przetłumaczył schematu elektrycznego na polski? Pipen - 2011-07-28, 10:26
no właśnie nie wiem a bardzo tego potrzebuje bo wydaje mi się że coś w mojej instalacji jest pomieszane niestety.. Narazie czytam na forum i kumuluje wszystkie informacje no i w piątek bedę wszystko sprawdzał.. Silnik jest jak nowy więc myśle że alternator bedzie też sprawny ale to się wszystko okaże... Pipen - 2011-07-28, 13:04 a co zrobić jeśli nie mam czujnika stopki bocznej np. . Czy to może być powodem zabierania prądu.. kurde pytania głupie ale musze brać pod uwagę wszystko Arcon - 2011-07-28, 13:11 To może lepiej jednak zwrócić się o pomoc do elektryka. Jak sam zaczniesz mieszać kabelkami, to możesz zrobić tak, że już nikt tego nie odkręci 
Pipen - 2011-07-28, 13:12 Arcon, mam moto u mechanika i on to bedzie robił tylko muszę jeszcze trochę informacji zaczerpnąć z forum aby wiedziec gdzie szukać no ale 1 co trzeba sprawdzić to ten alternator a potem bedę informowal was co dalej... Arcon - 2011-07-28, 13:16 Ładowanie - to tylko alternator i regulator. Bez ładowania motocykl też odpali, jeśli aku jest sprawny. Jeśli zaś w ogóle nie ma prądu w instalacji albo są jakieś upływności - to powód może być niemalże wszędzie, i cała instalacja musi być sprawdzona krok po kroku. A czujnik stopki ma wpływ tylko na pracę aparatu zapłonowego, no i oczywiście na bezpieczeństwo kierowcy. Pipen - 2011-07-28, 13:21 a jeśli jest sprawny alternator oraz regulator a po drodze jest jakiś złodziej prądu to ...? Może wystąpić brak wskazania na ładowanie ?
Arcon - 2011-07-28, 13:28 A co dokładnie masz na myśli pisząc "brak ładowania"? Bo normalnie pod tym pojęciem rozumie się sytuację, w której akumulator podaje napięcie na instalację, silnik daje się uruchomić, ale brak jest doładowywania akumulatora. Stwierdza się to mierząc napięcie na instalacji - przed uruchomieniem jest ok. 12,8 V, a po uruchomieniu silnika powinno być ok. 14 V. Jeśli po uruchomieniu jest nadal 12,8 V lub mniej - to ładowania nie ma. Nie bardzo rozumiem, co "złodziej prądu" ma do tego. Złodziej prądu to upływność w instalacji, powodująca rozładowywanie akumulatora nawet przy wyłączonym zapłonie. Pipen - 2011-07-28, 13:33 przed włączeniem mam 12.8 no i po tak samo czyli ładowania nie ma.. Czyli musi coś być niestety z alternatorem... z tego co rozumiem.. A czy można zrobić tak jak w puszce i odłączyć akumulator na włączonym silniku?? Jeśli moto zgaśnie znaczy że ładowania nie ma.. Można coś takiego zrobić czy to coś da? Czy może pogorszyć sytuacje? soft - 2011-07-28, 13:42 Może pogorszyć sytuację. W takim momencie jeżeli wszystko jest o.k. - czyli alternator działa zachowanie regulatora nie jest przewidywalne. Jeżeli regulator "puści" napięcie na instalacje możesz pożegnać się z modułem zapłonowym czyli jednostką sterującą. Takie odłączenie jest bez sensu. Naładuj akumulator, odpal motocykl na akumulatorze i sprawdź w pierwszym rzędzie czy jest prąd (napięcie) międzyfazowe na alternatorze. Napisz jaki wynik pomiaru, wrzuć na forum i dalej będziemy sprawdzali i dojdziemy co się dzieje ... ale zacznij od początku. Arcon - 2011-07-28, 13:44 Niby można... ale po co, skoro widać że ładowania nie ma? Trzeba sprawdzić alternator - czy nie ma przebicia do masy, czy nie są przerwane uzwojenia, jakie są napięcia międzyfazowe, a jeśli wszystko jest ok - to sprawdzić połączenia na drodze do regulatora. Jeśli regulator jest ok - to za regulatorem powinno być napięcie 14,4 V, i nie da się inaczej. Trzeba też sprawdzić połączenie między regulatorem a instalacją - tu też może teoretycznie być jakaś przerwa. Pipen - 2011-07-29, 07:42 przeglądam schemat instalacji i męczy mnie kabel który wychodzi z reulatora jest oznaczony na rys. W czyli Biały a z reulatora wychodzi czerwony i czarny... czy jest to błąd w schemacie ( powinno być tam B czyli czarny?) czy też tegulator powidzien mieć jakąś mase. no kurcze nie wiem.. 
Arcon - 2011-07-29, 09:07 Błąd na schemacie - powinno być "B". A ten na dole, kierunku stacyjki (koło "3") powinien być "R", jak na mój gust. Na innym schemacie, który mam, tak zresztą jest - B do masy, R do stacyjki. Pipen - 2011-07-29, 09:12 no i jeszcze jedno pytanie czy regulator napięcia powinien być zamocowany do gołej blachy?? Blacha którą mam do regulatora widać że jest malowana ( ręcznie ) może regulator te ż powinien mieć jakąś mase.. Pytania głupie ale pytać muszę... [ Dodano: 2011-07-30, 11:03 ] No i po wczorajszych pomiarach i wykazało że : 1. Z alternatora wychodzi jakiś bardzo mały prąd ( sprawdzałem każdą kombinację przejścia międzyfazowego) wskazuje to na wadliwy alternator. 2. Podczas sprawdzania ile wychodzi prądu ( przy takim wadliwym alternatorze) z regulatora napięcia wychodzi 12.88V. 3. CIEKAWOSTKA - kiedy podłączyłem słabszy regulator napięcia od Virago 535 prąd na wyjściu wynosił 16,50V czyli wadliwy jest regulator napięcia który kupiłem Czy też kupiłem zły regulator ( bo może jest jakaś różnica między rocznikiem 97-01?).
No i teraz pytanie jeśli alternator nie pokazuje żadnego prądu ( a jeśli tak to znikomy ) to z kąt bierze się prąd w regulatorze napięcia z Virago 535?? Niestety ale wczoraj straciłem nadzieje że polatam w tym sezonie... Robrob - 2011-07-30, 16:25 Pipen myślę że to nie alternator, ale jak by co to powalczymy o 2 najlepiej za free. Bądz dobrej myśli sezon się nie kończy a ty miałeś mnie odwiedzić, myślę że słowa dotrzymasz. Z tego co wiem to różnią się tylko wtyczkami, starsze miały taką okrągławą z uszczelką, a nowsze mają prostokątną i łączoną gdzieś przy stacyjce, jak prawidłowo podłączony regulator to dobry też od 1100. Jeśli się mylę niech mnie ktoś poprawi Kozak_Barabasz - 2011-08-16, 22:23 Sprawdź omomierzem końce alternatora. W serwisówce były podane prawidłowe wartości. Pipen - 2011-08-17, 10:31 Panowie co się stanie jeśli bede jeździł na ładowaniu 13.2?? arekw711 - 2011-08-17, 18:03
Trochę mało , mogą już występować problemy z niedoładowaniem akumulatora Pipen - 2011-08-18, 07:03 na takim ładowaniu zrobiłem już 300 mil i jak narazie nie mam żadnych przeciwskazań co do moc motoru. Co o tym myśleć
vaaks - 2011-08-18, 08:38 Ja myślę, że powinieneś wyjaśnić to co wyżej napisałeś, bo chyba nikt tego nie zrozumie - co ma ładowanie do mocy motocykla 
Kozak_Barabasz - 2011-08-18, 11:59 Ja tak jeździłem rok czasu. Spadła pojemność akumulatora i coraz ciężej z każdym dniem odpalał. Na szczęście dobre długie ładowanie trochę podniosło jego prądy rozruchowe. Tak czy siak, prędzej czy później aku padnie ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
A co było sprawką ? Zabrudzone styki dochodzące do akumulatora
Pipen - 2011-08-18, 12:13 Czyli można jeździć bez więkrzych skutków aku zawsze można podładować zimą zrobie pożadek z tymi prądami a teraz bede Cieszył się jazdą 
Peters - 2011-08-18, 13:07 Pipen, Osobiście proponował bym Ci kupić sobie miernik ,koszt to 15 - 20 zł i kontrolować napięcie w aku ,naładowany powinien mieć ok 13 V i ewentualnie po lataniu w razie potrzeby go doładowywać a to powinno przedłużyć jego żywot. rafuss - 2012-03-13, 19:40 Koledzy potrzebuję nabyć drogą kupna kostkę do regulatora Drag 650 1998 rok Custom. Może ma ktoś namiary na miejsce/sklep gdzie można takie cosik nabyć? witek1965 - 2012-03-13, 19:47 rafuss, co się z nią stało ? Kup kostkę "czystą" o takich samych pinach i przełóż piny. Na alledrogo jest trochę różnych kostek rafuss - 2012-03-13, 19:54 generalnie pokusiło mnie ją wypiąć z regulatora tak dla przeglądu i okazało się że jeden styk jest przegrzany a wszystkie styki są bardzo brudne zaśniedziałe pokryte patyną i błotem. A na allegro nie bardzo mogę sobie poradzić ze znalezieniem odpowiednika "czystej" kostki witek1965 - 2012-03-13, 20:04 http://allegro.pl/materia...i-zlaczki-50753 [ Dodano: 2012-03-13, 20:06 ] ta jest "czysta", może te piny będą pasować do twojej kostki http://www.allegromat.pl/aukcja101107 Jakąś na pewno dopasujesz rafuss - 2012-03-13, 20:12
dzięki bardzo za zainteresowanie coś popatrzę może znajdę coś odpowiedniego a ta od malucha chyba nie bardzo
witek1965 - 2012-03-13, 20:15
[ Dodano: 2012-03-13, 20:16 ]
rafuss - 2012-03-13, 20:17
z pinami to nie ma problemu bo to zwykłe korektorki damskie. Pozdrawiam. jacek71 - 2012-04-16, 13:04 A jaki polecacie sklep w necie, co by mozna było kupic w dobrej cenie regulator napięcia do Draga 650. EDDIE - 2012-04-16, 15:11 Jeśli nie znajdziesz na allegro w dobrej cenie, to jest w larssonie - http://www.larsson.pl/ind...NA==&bid=111737 jacek71 - 2012-04-17, 19:42 A jednak to aku do wymiany bo regulator ładuje oki. gregorr - 2012-05-08, 13:37 To ja poproszę o pomoc: Na wstępie napiszę, że mam nowy akumulator i naładowany profesjonalną ładowarką do akumulatorów motocyklowych, więc awarię akumulatora wykluczam. Napięcie akumulatora przy wyłączonym silniku to 12,54V Niestety Draguś (650) nie odpala, gdyż po przekręceniu kluczyka w pozycję ON napięcie zaczyna szybko spadać. Rozrusznik kręci, ale nie ma mocy zapalić moto. Po wyłączeniu stacyjki - napięcie wraca do 12,5V Próbowałem także podłączyć akumulator samochodowy, ale moto także nie odpaliło
(Klemy przeczyszczone) co może być przyczyną? arek997 - 2012-05-08, 14:02
Sprawdź może wysokie napięcie czyli kable czy jest iskra, no i świece zapłonowe. To na razie tyle co przychodzi mi do głowy. gregorr - 2012-05-08, 14:08
Jak mam to zrobić? żeby czegoś nie spi..... Pytanie dlaczego po przekręceniu kluczyka w stacyjce w pozycję "ON" natychmiast spada napięcie w aku. Co może coś takiego powodować? Czy regulator napięcia może dawać takie objawy? koszerny - 2012-05-08, 14:16
raczej masz gdzieś zwarcie
arek997 - 2012-05-08, 14:22
Jeśli masz wersję na USA gdzie światła włączają się po przekręceniu kluczyka w pozycją ON to wtedy przez to, że właśnie załączają się światła morze spadać napięcie na akumulatorze. A żeby sprawdzić iskrę trzeba po prostu wykręcić świece zapłonowe a następnie świecę włożoną do fajki przykładasz do cylindra po czym uruchamiasz rozrusznik i obserwujesz czy świeca wytwarza iskrę. [ Dodano: 2012-05-08, 14:25 ]
gregorr sprawdź też bezpieczniki gregorr - 2012-05-08, 15:02
nie, to wersja europejska - światła trzeba zapalać samemu.
tak właśnie podejrzewam, ale jak to sprawdzić - co pierwsze jest podejrzane? bezpieczniki sprawdziłem - chyba wszystkie - i są ok vaaks - 2012-05-08, 16:15 Jak widzę nie bardzo znasz się na prądach. Trudno wyrokować na odległość co boli w twojej maszynie. Spróbuj po kolei sprawdzać poszczególne obwody i znaleźć ew. zwarcie. Wyjmuj po kolei pojedynczo bezpieczniki i patrz czy spada napięcie, w ten sposób zidentyfikujesz obwód, a potem to już kompleksowy jego przegląd. Ale polecam jednak fachowca elektryka pojazdowego. gregorr - 2012-05-08, 19:21 Piszę rozwiązanie problemu dla zainteresowanych. Otóż pojechałem do Yamahy w Katowicach po poradę i tu cofnęło mnie przy drzwiach, gdyż okazuje się, że salon/serwis się ulotnił. Pozostała mi więc opcja szukania pomocy obok w salonie HD. Tu miły pan mechanik polecił mi sprawdzić masę, ale nie tą przy akumulatorze, a tą drugą końcówkę przykręconą do ramy motocykla. Tak więc zrobiłem. Niestety nie mogłem jej odkręcić, ale trochę nią poruszałem. W dragu jest to w dupiatym miejscu i oczywiście nieźle ubłoconym. Pomogło samo poruszenie śrubą i motocykl pali i napięcie nie spada. Jak tylko znajdę długą przedłużkę do imbusa (co najmniej 10cm) to zrobię to jak Bozia nakazała. Wszystkim "Wielkie Dziękuje" za pomoc i porady [ Dodano: 2012-05-10, 19:50 ] Temat niestety nadal otwarty
Odpalił tylko raz. Pojeździłem wokół garażu. Zgasiłem i znowu to samo. Musiałem widać coś poruszyć i zadziałało. Pozostaje rozebrać moto na części. [ Dodano: 2012-05-12, 19:46 ] Dzisiaj rozebrałem moto na części. Rozpiąłem wszystkie kostki i wyczyściłem. Potem zabezpieczyłem przed ewentualnym zalaniem i zabrudzeniem i złożyłem na powrót. Moto odpalił od strzału. Nadal nie wiem co było powodem awarii. Mam nadzieje, że już nie wróci. Zdziwiło mnie, że wszystkie kostki były odsłonięte - przecież to motocykl, a nie samochód. Chyba producent nie przewidział, że ktoś może będzie jeździł w deszczu  a mnie ostatnio często to spotykało.
litwik - 2012-09-30, 22:43 Opiszę mój problem, który już nie daje mi żyć: Yamaha Venture xvz 1300. Motocykl Zimny odpala - rozrusznik kręci słabo. Ciepły- ledwo odpala albo i nie odpali wcale - rozrusznik kręci jeszcze słabiej. Wymieniłem szczotki, łożyska w rozruszniku - delikatna poprawa. Akumulator nowy, trzyma napięcie 12,6V. Po odpaleniu motocykla napięcie na klemach 13,3 V przy 3.000 obr. Zauważyłem spadki napięcia na wskaźniku po włączaniu światła 'stop' bądź innych odbiorników prądu. Mam pytanie - czy to regulator napięcia czy może stojan alternatora? Moto już wstępnie rozebrane i teraz nie wiem czy zdejmować kappe silnika czy może szukać tego regulatora . Wg. serwisówki stojan powinien mieć ok. 0,4Ohma na białych przewodach- mam 0,1. Regulatora nie potrafię sprawdzić - mam tabelę której nie rozumiem. Proszę o pomoc. link: http://imageshack.us/phot...850/statrn.jpg/ Miszel - 2013-06-04, 21:33 Witam, caly temat przeczytany i nie jestem mądrzejszy, odp. padały 13,8-14,4V. Proszę o info jaką wartość powinien pokazywać miernik mierzący poziom ładowania akumulatora (wolne obroty, światła wyłączone, moto cieple, regulator napięcia nowy, aku roczne Varta) dodam że wskazuje 14,57V czy to nie za dużo? GG - 2013-06-05, 17:50 moim zdaniem ok, spadnie jak włączysz odbiorniki prądu. Często mierniki też przekłamują, ja mam miernik za 12zł, traktuję go z przymrużeniem oka. Merlin - 2013-06-05, 18:53
14,5 V jest OK, 13,8 V przy załączonych odbiornikach też OK. soft - 2013-06-05, 18:57 Czy można przez to rozumieć że masz na instalacji 14,57V? Gdzie mierzysz to napięcie? Z podłączonym akumulatorem czy bez? Miszel - 2013-06-05, 21:11 Miernik przykladam do akumulatora gdy silnik pracuje (ciepły) z zalaczonymi światłami spada do 14,2. soft - 2013-06-05, 21:22 Zmierzyłem napięcie ładowania w moim Stratolinerze na światłach (nie mogę ich wyłączyć) napięcie ładowania jest 14,25V Miszel - 2013-06-05, 21:27 Wszystkim dzięki, czyli jest OK. Merlin - 2013-06-05, 21:48 Jak najbardziej w porządku. spider - 2013-07-03, 22:15 Potrzebuje pomocy. Tydzien temu nagle padl mi akumulator, podczas wolnej jazdy moto zgaslo i juz nie zakrecilo, aku wyczerpane do 0. Szybki strzal i kupilem nowy akumulator, pierwszy wyjazd i to samo. Sprawdzalem miernikiem i na wlaczonym silniku na akumulatorze wskazuje wartosci 12,30. Czyli brak ladowania, podczas sprawdzania kostki z regulatora wskazania miernika sa dosc dziwne bo na dolnych pinach sa wartosci w granicach na 2 pinach w granicach 20-23 a na 3 pinie az 80. Potem sprawdzalem napiedzie miedzy pinami i tak miedzy 4 a 5 pinem 20, miedzy 4 a 6 pinem tez ok 20, a miedzy 5 i 6 pinem 80. Po kontakcie tel i konsultacji z elektrykiem na szybko to stwierdzil, ze niepokoi go ta wartosc 80. Podmienilem regulator i tez miernik na aku wskazuje 12, tak samo jak po odpieciu regulatora tez 12. Zanim moj elektryk rozwiaze zagadke, prosze o pomoc co sprawdzic, gdzie szukac przyczyny i co mozna wyeliminowac, moze masa na ramie, tylko w ktorym ona jest miejscu? Robrob - 2013-07-04, 06:59 spider na twoim miejscu szukał bym raczej przyczyny w alternatorze spider - 2013-07-04, 08:09 Czyli grubsza sprawa? [ Dodano: 2013-07-15, 22:50 ] Zrobine, altelnator wymieniony, moto odpalone i ladowanie w okolicach 14V. Niestety 2 tygodnie w plecy ale da sie nadrobic
Tosiek - 2013-09-30, 15:01 To ja mam jeszcze inny przypadek. W czasie dużego deszcze (musi lać tak z 1h w czasie jazdy) zaczyna brakować mi prądu - stało się tak na wyjeździe w piątek do Kletna ![:\](images/smiles/kwasny.gif ":\")
Aku padło, palenie tylko na popych a przy włączonych światłach to moto lubiło gasnąć (trzeba było trzymać na obrotach). Po dotarciu na miejsce zestaw kluczy i miernik do ręki i szukanie. Niestety nie wiele znalazłem, jedynie że ładowanie to w ok. 12V (zamiast 14V) i pierwsza myśl padł regler lub alternator. Prąd pobierany z aku an sucha (włączona stacyjka) to 2.5A (z wyłączoną 0, więc nie na zwarcia). W sobotę powrót na świeczkach do domu, ale dałem radę. Miernik i znów mierzenie i szukanie co jest nie tak. Jak się okazało aku się naładowało, ładowanie w normie, czyli ~ 14V i co ciekawe, przy włączonej stacyjce tylko 0.5A a więc gdzieś spierp.... 2A jak jest mokro. Wiem, że to żmudna robota, ale gdzie zacząć poszukiwania? Regler był suchy, nie widziałem na nim wody. Pod siedzeniem znalazłem jedną kostkę mocno zaśniedziałą (kabel od niej idzie do reglera a drugi do aku), pod bakiem też nic nie wyglądało źle. johnypl - 2013-09-30, 19:27 Tosiek, sprawdź masy na na linii silnik-rama-regler-aku Tosiek - 2013-09-30, 20:11 Ok, sprawdzę. Na dzień dzisiejszy to podejrzany jest czujnik ciśnienia - zaczął się włączać po 2-3 min od momentu włączenia zapłonu - znaczy zgasł a po tym czasie się znów zaczynał świecić. Odkręciłem osłonę pod silnikiem (taką małą aluminiową) a tam pełno syfu i wody. Pytanie czy jest sens go wymieniać, czy tylko wyczyścić i uszczelnić? [ Dodano: 2013-10-03, 18:32 ] Dobra, to nie czujnik - ten typ taka ma, że jak stoi na bocznej nóżce dłużej to źle pokazuje poziom oleju ;-) Gdzie znajdę masę? W sensie gdzie jest przykręcona do ramy? [ Dodano: 2013-10-15, 15:00 ] Wszystkie styki przeczyszczone, kilka było z nalotem ale ładowanie raczej marne - 13.5 V choć wcześniej było 14.1 V - teraz pasuje sprawdzić regler i napięcie międzyfazowe z alternatora. Wystarczy między tymi białymi mierzyć napięcie? [ Dodano: 2013-12-18, 21:55 ] Na dzień dzisiejszy wychodzi że mam spier.... grzałki w gaźnikach w tym sensie, że ciągle ciągną jakieś 4,5A - jakby się nie wyłączały. Jutro się do nich dobiorę i sprawdzę co faktycznie jest zepsute - przekaźnik, czujnik czy same grzałki a może kabelki ;-) [ Dodano: 2014-01-02, 22:13 ] Grzałki ok i włącznik termiczny też - po prostu jest zbyt czuły i włącza się nawet przy 18C ;-) W sumie poza nadtopioną izolacją nad jednym kablu od alternatora to nic nie widzę - serwisówka podaje aby tylko zmierzyć oporność między kablami nic nie ma podane o mierzeniu napięcia - oporność ok [ Dodano: 2014-01-07, 09:16 ] Się wyjaśniło - padnięty regler  Dwa linki, które pomogły w diagnozie :-)
Regler można sprawdzić samemu, jest to ładnie opisane pod jednym z linków. Przy pomiarze napięcia międzyfazowego w alternatorze warto pamiętać, że jest to prąd ZMIENNY!!! ;-) http://www.virago.com.pl/viewtopic.php?t=5922 http://forum.motocyklisto...-krok-po-kroku/ yanis56 - 2014-05-23, 23:12 Witam, moze ktos wie ile trzeba wydac zlotowek na nowy stator do yadzi 1100? spider - 2014-05-24, 15:11 +- 500zl yanis56 - 2014-05-24, 15:30 dziekuje spider spider - 2014-05-25, 12:17 Spoko bary1809 - 2015-01-08, 20:19 Temat postu: brak ładowania na ciepłym silniku Witam wszystkich problem polega na tym że gdy odpalę swą gwiazdkę jest wszystko jak należy ładowanie 13,8 -13,7 a gdy pochodzi jakieś 10 min ładowanie znika macie możne pomysł co może być przyczyną Regulator napięcia sprawdzony (podmieniłem się z kumplem i u niego wszystko chodzi a jego u mnie zachowuje się tak samo ) alternator mierzyłem miernikiem na każdym pinie mam o,4 Ω względem serwisówki wszystko gitara (w serw pisze że ma być od 0,36-0,44 Ω i na wszystkich trzech pinach mają być takie same wartości ) Macie pomysł co jeszcze może być przyczyną braku ładowania
remol71 - 2015-01-08, 20:20 Znika w jaki sposób ? Spada napięcie ? Do jakiej wartości ? Akumulator się nie gotuje ? johnypl - 2015-01-08, 21:55 bary1809, przemierz jeszcze czy jak nie ma ładowania nie występuje zwarcie pomiędzy uzwojeniami statora a masą, kolejna sprawa, mierząc pomiędzy wszystkimi doczepami statora na pracującym silniku powinno być około 20 V prądu zmiennego. wemar - 2015-01-08, 21:55 Temat postu: Re: brak ładowania na ciepłym silniku
Jeśli jest to napięcie zmierzone przy średnich obrotach i włączonym światle mijania, to nie jest to prawidłowa wartość. Jeśli bez światła, to tym bardziej nie jest to wartość prawidłowa. griswald - 2015-01-09, 21:26 Zgadzam się z kolegą pyra, uszkodzony akumulator może robić cuda. Trzeba na próbę podłączyć inny, jakikolwiek byleby 12 V bary1809 - 2015-01-10, 14:17 johnypl, witam i pomierzyłem i wynika z tego ze mój statora daje 5,4V na jednym doczepie czyli 16,2V prądu zmiennego a z zwarciem jeszcze nie zmierzyłem bo coś ostatnio gwiazdka ciężko odpala i nie wiem czasami czy sprzęgło jedno kierunkowe sie nie skończył i tu następna teoria czy bendix ma wpływ na prace magneto ? Wemar czytałem w sercówce i tam pisze ze prawidłowe ładowanie w v starze wynosi 13,7 - 14,1 z tego co pamiętam no mogę się mylić bo mój angielski nie jest znakomity
johnypl - 2015-01-10, 20:40 bary1809, 5,4V ? to albo coś źle mierzyłeś, albo twój stator to złom. jak co to dzwoń nr w profilu. remol71 - 2015-01-10, 20:46 johnypl, Albo nie przestawił miernika na AC
johnypl - 2015-01-10, 21:22 remol71,fakt albo pomiar AC/DC
bary1809 - 2015-01-11, 09:35 johnypl,możliwe mogłem to jakoś dziwnie pomierzyć ale wątpię dziś idę sprawdzić jeszcze jeden moduł tak zwany "Starting circuit cut off relay" z tego co wyczytałem to odpowiada za pobudzenie alternatora po prostu gdy nie ma pobudzenia alternator nie ładuje jonypl jak mi ręce opadną do ziemi to zdzwonię się
remol71 - 2015-01-11, 10:02 bary1809, O jaki motocykl chodzi ? Jeśli o XVS 1100 jak domniemuję, to wzbudzenie jest na magnesach trwałych. bary1809 - 2015-01-12, 05:45 O vstara 1100 mżliwe ale na to cos drugie co jest przy alternatorze wiec skoro niemam ładowania a sam alternator jest dobry wiec ide wyrzej i szukam przyczyny teodia jest taka ze do tego magnesu idzie prad w momecie gdy sie nagrzeje moto moze isc zwatcie na obwodac co powoduje brak pradu na magnesie i co dalej idzie brak pradu jest to tylko teoria a w praktyce to sie zobaczy
bary1809, p. 7 Regulaminu//pyra remol71 - 2015-01-12, 06:20 bary1809, Jedź do elektryka, bo teorii prądu w magnesach nie obronisz. wemar - 2015-01-12, 08:48
To jest przekaźnik sprawdzający warunki do uruchomienia rozrusznika - tj. włacznik zapłonu, bieg neutralny, sprzęgło i kosę. Jeśli nie ma prawidłowej kombinacji w tych obwodach, to rozrusznik nie zostanie uruchomiony. Nie ma to żadnego przełożenia na alternator i regulator napięcia, bo nie są ze sobą w żaden sposób połączone (pomijając wspólną masę i ogólne +12V instalacji).
Jeśli taki jak polski, to faktycznie nie jest najlepiej. Zajrzyj jeszcze raz do "sercówki".
Tosiek - 2015-03-23, 21:46 Czy ktoś wymieniał kostkę łącząc alternator? Chodzi o tą białą, 3-pinową która jest bezpośrednio na kablu z alternatora. Jest to zwykła kostka i myślałem wymienić ją na hermetyczną, pytanie czy to ma sens? No i nie mogę się doszukać kostki na przekrój 7-8 mm2 bary1809 - 2015-03-29, 10:29 rozwiązanie problemu na uzwojeniu statora emalia odeszła i przy ciepłym silniku zanikało ładowanie dałem stator o przewinięcia i gitara wszystko wróciło do porządku za przewinięcie dałem 200 zł pozdrawiam i dzięki za pomoc
bary1809 - 2015-03-29, 10:31 witam daj stator do przewinięcia ja dałem dwie setki i jest gitara i miałem podobny problem glanu - 2017-04-09, 19:56 podepne sie pod temat najprawdopodobniej regulator do wymiany zimny 13,5 goracy 15,9 i tu pytanie - bo jest kilka roznych firm w zamienniku jaka polecacie czy brac " pierwszy z polki " na alle rozpietosc od 100 do 500 ps . rekord np to firma z zielonej gory sprzedaje ten sam reg za 399 i 449 taka ciekawostka 
Tosiek - 2017-04-10, 08:21 Bierz coś dobrego i sprawdzonego, żadne chiński g... za 150 zł - przerabiałem temat i takie chiński g... wytrzymuje może 6mc, potem się psuje i rozwala nowy akumulator, więc tylko płacisz dwa razy. Reglery wytrzymują ok. 10 lat więc policz to jako inwestycję w święty spokój na 10 lat
peperoni - 2017-04-10, 09:56 Podzielę się swoimi spostrzeżeniami ponieważ od tygodnia zmagałem się z problemem padającego akumulatora. Część z tych rzeczy była już opisana w powyższym temacie. Zmierzyłem prąd ładowania na klemach akumulatora po uruchomieniu – wskazywało 14,5 V . Według instrukcji powinno być w granicach 14,4-14,9 V. Niestety prąd zmierzony był tylko zaraz po uruchomieniu motocykla kiedy regulator napięcia był jeszcze zimny, z czasem regulator zaczął się rozgrzewać i podawał coraz niższe napięcie do około 8 V, ale o tym dowiedziałem się później. Wyczyściłem klemy i zaciski. Pierwszą rzeczą jaką sprawdziłem był alternator. Polecam najpierw wpiąć się w wiązkę, która wychodzi z alternatora. Można ją znaleźć pod ostatnim deklem z lewej strony motoru, na dole pod schowkiem. Będzie tam kostka z trzema białymi kablami. To trzy fazowe kable wychodzące z alternatora. Należy zaopatrzyć się w miernik i tu nie polecam korzystanie z najtańszych sprzętów, bo wyniki mogą być niepoprawne, bynajmniej u mnie tak było. Przy okazji można oczyścić wszystkie kostki. Po rozpięciu kostki z trzema białymi kablami mierzymy na końcówkach żeńskich opór pomiędzy każdym wyjściem. Powinno wskazywać od 0.36 do 0.44 Oma według instrukcji. U mnie było to 0.4 Oma. Kolejną rzeczą jaką należy sprawdzić to przebicie masy. Ustawiamy miernik na pomiar oporu, minus miernika po kolei do każdego gniazda wychodzącego z alternatora a plus do masy - obudowy alternatora, nie powinno nic wykazywać. Po odpaleniu motocykla pomiędzy tymi samymi końcówkami wychodzącymi z alternatora mierzymy miernikiem prąd zmienny ( ZMIENNY, nie STAŁY) . Na wolnych obrotach napięcie międzyfazowe u mnie wskazywało 20 vAC przy zwiększaniu obrotów wartość zwiększała się do 50vAC. Instrukcja podaje 48 vAC. Alternator podawał cały czas poprawny prąd nawet po dłuższej pracy motocykla. Po tym teście uznałem że alternator jest sprawny zapiąłem kostkę z trzema białymi przewodami. Końcówki żeńskie prowadzą od alternatora natomiast końcówki męskie do regulatora napięcia. W zależności od modelu regulator znajduje się zaraz za przednim kołem w 650-ce, a w wersji 1100 pod akumulatorem (u mnie ). Aby dostać się do regulatora wersji 1100 nie trzeba ściągać tłumików. Regulator znajduje się pod akumulatorem, zaraz za tłumikami. Odkręciłem jedną śrubę przy tłumiku, wyjąłem akumulator i poluzowałem śruby wnęki akumulatora, Na tym samym plastiku mocowany jest regulator i jego osłona. Osłonę można zdjąć wyciągając ją ku górze. Do regulatora dochodzi kostka z trzema białymi kablami ( od alternatora ) i czarnymi i czerwony – napięcie ładowania które idzie do akumulatora. Na tej kostce wykonałem ten sam test który robiłem na kostce z drugiej strony motocykla i wynik był poprawny – przewody nie są uszkodzone. Oczywiście wpinałem się tylko w białe przewody Przygotowałem 3 przewody i połączyłem kostkę dochodzącą do regulatora z regulatorem, przedłużając przewody fazowe (trzy białe). Dzięki temu po odpaleniu motocykla mogłem sprawdzić bezpośrednio na wyjściu regulatora napięcie jakie podaje na akumulator. Zaraz po odpaleniu napięcie było poprawne 14,5 V, regulator natomiast bardzo szybko się nagrzewał i z jego nagrzewaniem prąd ładowania schodził do 8V . Obecnie oczekuje na zamówiony regulator. W zdiagnozowaniu problemu, poza wpisami w tym temacie bardzo pomocne były informacje z poniższych stron: https://docs.google.com/file/d/0B-KrKk_YXL4TOVZtTWViU0lSSlE/edit tu również ze zdjęciem pięknie przewierconej obudowy regulatora aby się chłodził: https://sites.google.com/site/vstar1100kb/home/repairs/charging-system Są też informacje jak przetestować sam regulator: https://www.youtube.com/watch?v=dINJqxecb28 ale podczas tych testów regulator jest zimny (nie podłączony ) i u mnie wskazywał poprawne wartości. arekw711 - 2017-04-10, 21:58 Na tym filmiku gdzie bada regulatory to który jest dobry
peperoni - 2017-04-13, 08:37 arekw711, - pierwszy uszkodzony drugi dobry. Mój uszkodzony regulator podawał poprawne wskazania, może dlatego że dopóki się nie rozgrzał pracował prawidłowo. Kupiłem zamiennik WM Motor za 100-kę. Jak na razie działa .
Gdybym miał pewność, że te które chodzą po 400 stówki, mają inną elektronikę robioną poza ChRL i wytrzymają dłużej to nie żałowałbym kasy. Jak ten regulator który mam padnie przede mną to obiecuje o tym poinformować.
Daro1 - 2017-04-28, 14:52 Witam. Mam 650 w przedniej lampie jest odłączone zupelnie światło postoju i nie wiem jak je przyłączyc . W lampie jest jeden wolny przewód . Proszę o pomoc Dzięki. Kita - 2017-05-23, 13:03 Koledzy, sprawa jest... Kolega z pracy jeździ Drag Starem 125 ccm. Wymienił już dwa regulatory i tyle samo akumulatorów w stanie, że tak się wyrażę, dość pokaźnie nabrzmiały .
Ma teraz zamontowany jakiś regulator za niby 300 zł, wsadzony nowy akumulator, wymienione to zostało na koniec poprzedniego sezonu. Kolega wsiada na maszynę, odpala, jedzie, gasi, odpala, jedzie itd. powiedzmy ze 4 razy, a potem kaplica, akumulator rozładowany i opcja na pych jest w stanie pomóc. Akumulator podładowany, pomiar wykazuje ok 12,3V, odpalamy maszynę, spadek napięcia do poziomu ok 12,5V, motocykl pracuje, ale prąd ładowania wzrasta do około 13V. Włączamy światła, kierunki, stop, to napięcia spada nawet poniżej 12V. Macie jakieś pomysły czym to może być spowodowane? Co sprawdzić? W imieniu kolegi serdecznie proszę o Wasze dobre rady
Tosiek - 2017-05-23, 13:07 kostka, jakie napięcia daje alternator (prąd zmienny!!!) i czy nie ma przebicia (pomierzyć oporność pomiędzy tymi trzema kablami z alternatora) Kita - 2017-05-29, 12:24 Kumpel dziś przyjechał motocyklem do pracy, i teraz pytanie, gdzie ta sztuka ma ową wspominaną kostkę  ?
Tosiek - 2017-05-29, 12:49 Po lewym deklem, cześć nr 27 na obrazku https://czesci-do-motocykli.pl/wyszukiwarka/fiszki/Motorcycle/2003/20637/641935 po drugiej stronie, pod prawym deklem, tym schowanym za wydechem jest regulator napięcia, drugi do sprawdzenia Kita - 2017-05-29, 13:19 Tylko że problem tyczy DragStar 125
Tosiek - 2017-05-29, 20:51 a... a to nie wiem
Kita - 2017-05-30, 09:52 Spoko, będę szukał dalej. Poza tym, tak teraz patrzę, element 27 na schemacie który wstawiłeś powyżej, to osłona jest... Możesz mi powiedzieć poprawną część elementu? Tosiek - 2017-05-30, 11:44 Musisz zdemontować tę osłonę i pod nią masz kilka kostek w takim gumowy kokonie, wśród nich jest jedna biała z trzema kablami (tak jest w przypadku 1100) [ Dodano: 2017-06-01, 07:59 ] Dobra, mam pytanie. Wymieniłem ostatnio regler bo jak się okazało wytopił się jeden z pinów w gnieździe co powodowało przeciążenie układu i palenie bezpiecznika 30A przy przekaźniku. A niby miał być super-duper-heay-duty i wytrzymać lata a wytrzymał tylko 3
Po wymianie pomierzyłem wszelkie prądy i napięcia, zrobiłem jazdę testową na 160km i wszystko gra. Jedyne co mnie zastanawia to grzanie się dwóch z tych trzech białych przewodów. Grzeją się od strony reglera, znaczy przed kostką łączącą z alternatorem od strony reglera. Osiągają ok 80 st. C, gdzie ten trzeci kabel ma jakieś 50 st. C. Ktoś może sprawdzić u siebie jak to wygląda? Zastanawiam się na dołożeniem bypassów - całej ekstra wiązki prowadzącej wprost do reglera ale może to nie ma sensu. btw. zrobiłem sobie te dziury w pokrywie ;-) dziekan_alzair - 2017-06-02, 10:45 Cześć, Ja też podepnę się pod temat słabego ładowania. Otóż: Na odpalonym silniku sprawdziłem napięcie na wtyczce z alternatora do regulatora i na każdym (u mnie) białym przewodzie jest, na wolnych obrotach, cirka 20v po dodaniu gazu ~50v i więcej -zależy ile obrotów. Wnioskuję więc że alternator jest ok. Następnie podłączyłem regler napięcie na przewodzie czarnym i czerwonym to jakieś 13,4V (te same obroty) - Nie wygląda na książkowe 14 do 14,4V - Chyba że tak być wino. Ten sam pomiar na klemach aku daje max 12,9V. Pytanie: Czy gubię prąd po drodze czy to wina reglera który daje za mało?? Tosiek - 2017-06-02, 10:47 Ja wymieniłem tę białą kostkę bo się przytopiła i kable były nadpalone i traciłem tam prąd, więc sprawdź czy kostka wygląda dobrze. Zawsze możesz zmienić napięcie zmienne na kostce którą wpinasz do reglera i porównać z tym co masz od razu z alternatora. dziekan_alzair - 2017-06-02, 10:53
Kostka wygląda czysto i dobrze - moja jest pod bakiem więc nie wiele czynników na nią działało- tak czy siak nie jest nadpalona. Wybacz ale nie bardzo rozumiem drugie zdanie. Jka zmienić napięcie zmienne co masz na myśli? Tosiek - 2017-06-02, 11:15 miałobyć "zmierzyć" ;-) dziekan_alzair - 2017-06-02, 12:40 No też pisałem żę mierzyłem na wejściu do reglera (kostka od altka) i tam jest od ~20 do nawet 70 V w zależności od obrotów. Jak podłącze regler, na wyjściu jest 13,4 a na akku 12,9V i szukam info czy to regler czy gubię gdzieś coś. Tosiek - 2017-06-02, 12:47 A ok, bo w 1100 są dwie kostki, jedna biała a druga już wpinana do samego reglera. I to raczej regler na 99%, pomierz oporność na reglerze, sprawdź czy któryś pin nie "lata", wyżej w wątku masz linki co i jak mierzyć. dziekan_alzair - 2017-06-02, 13:04 A czy ktoś się orientuje czy te wtyczki od statora w 650 classic też są za tą obudową pod schowkiem na narzędzia? [ Dodano: 2017-06-02, 16:57 ] No dobra zlokalizowałem wtyczki od altka i wyczyściłem. Raz jeszccze zmierzyłem napięcie na 3 białych przewodach od alternatora wchodzących do reglera i tam prąd zmienny pracującego motocykla na ssaniu jakies 51V - chyba dobrze. Zrobiłem pomiar reglera jak na filmiku https://www.youtube.com/watch?v=dINJqxecb28 Sprawdziłem też ohmomierzem i ustawiając go na 200 mam odczyt 2,4 - nie wiem czy to dobrze Odpalam maszyne z podłączonym reglerem i na akku 12,9 max 13,2V seledyn8705 - 2018-02-19, 19:58 Witam wszystkich, miałem problem taki że wariował mi licznik, gasnal po włączeniu kierunków, lub innego odbiornika prądu. Jak się okazało mam Aku do wymiany bo mam na nim 7v(a była to roczna yuasa) ładowanie sprawdziłem i było 12,7v , po wyczyszczeniu styków na regulatorze mam 13,9 do 14 v, chyba wystarczy tyle? Przy włączeniu odbiorników prądu ładowanie spada do 13,8 . Szukać dalej przyczyny czy już tak może zostać? Tosiek - 2018-02-19, 20:49 A to jest na wolnych obrotach? Sprawdzałeś jak podniesiesz obroty? Pojeździj z 1h aby nagrzać regler i zmierz ponownie. Regler może tracić sprawność jak się nagrzeje. seledyn8705 - 2018-02-19, 21:24 Tak na wolnych obrotach, miałem go odpalonego jakieś 10 min, to pewnie za mało A na wyższych obrotach wzrosło o 0,2 v Tosiek - 2018-02-19, 21:27 Wygląda ok ale dla pewności nagrzałbym regler dłużej, możesz to zrobić za jakiś czas, gdy już będzie sezon. Dobry zwyczaj to sprawdzać ładowanie co jakiś czas, oszczędza się na wymianie akumulatora ;-) seledyn8705 - 2018-02-19, 21:42 Nom będę musiał tak robić bo Aku roczne kosztowało 300 zł i zapodzialem paragon, tak że mam nauczkę, wymienię olej i zaraz ruszam jak tylko będzie z 10 w plusie, dzięki za poradę szerokości
OldDiver - 2018-07-06, 09:53 Gdzie są wtyczki od alternatora w DS650 Classic ? Przeczytałem cały temat i nie doczytałem.
[ Dodano: 2018-07-06, 10:33 ] ... i czy to jest "fabryczne" podłączenie przewodów do regulatora ? Coś te przewody takie nagie, narażone deszcz i inna słotę. https://drive.google.com/file/d/16r8PS-Ye1tszdU4-IhIO8oZxPreqkyb0/view?usp=sharing [ Dodano: 2018-07-06, 12:52 ] Wtyczki do alternatora - wydedukowałem że są pod zbiornikiem, po lewej stronie. Czy tak ? I czy można się do nich dostać bez zdejmowania zbiornika ? arkadiuk - 2018-09-03, 18:18 Panowie i Panie
Możecie mi wytłumaczyć łopatologicznie jak dokonać pomiaru napięcia na alternatorze? -W którym miejscu szukać kostki w DS1100 (doczytałem ,że pod dużą pokrywą pod schowkiem na narzędzia) i czy mogę odkręcać tę pokrywę bez obaw, że coś się wyleje/wysypie? -Pomiar domyślam się przy odpalonym moto - białą kostkę z trzema białymi przewodami rozpinam? jeśli tak to czy nie uszkodzę instalacji? Z góry wielkie dzięki. P.S miesiąc temu wymieniałem uszkodzony regulator - zakupiłem zamiennik w sklepie KLASA, i moto po ostatniej wyprawie już nie odpalił. Okazuje się, że aku rozładowany. Zatem ładowanie 12h. pomiar na nieodpalonym moto 12,7V i niestety przy odpalonym to samo -zero reakcji na zwiększenie obrotów silnika- brak ładowania. Czy to regulator kiepskiej jakości strzelił czy alternator szwankuje i pali kolejny regulator? tqmeh - 2018-09-06, 09:41 Cześć, z tego co piszesz jasno wynika że ładowania brak, powinno być na zaciskach aku 14,4V i nie ma potrzeby mierzyć gdzie indziej, Co do samego układu ładowania jeśli to ogarniasz to OK jeśli słabo zleć elektrykowi bo szkoda Twojego czasu a jeździć trzeba jeszcze w tym sezonie
Żeby sprawdzić co strzeliło trzeba: - podać wzbudzenie na alternator bez regulatora i zmierzyć czy ładuje - jeśli nie uszkodzony alternator - jeśli ładuje uszkodzony regulator lub jego zasilanie prościej się nie da reszta to doświadczenie LwG chudy - 2018-09-06, 09:53 arkadiuk, te zamienniki czasem padają pod dużym obciążeniem. Też tak miałem. Teraz unikam jazdy na głównym z lightbarami nocą. Możesz reklamację składać w sklepie ale tylko pod warunkiem, że będziesz miał kwit z warsztatu, że podłączył ci go elektryk. tqmeh - 2018-09-06, 10:14 chudy, obciążenie prądowe alternatora nie obciąża regulatora, to tak dla uściślenia Jak regulator jest badziewny to nic mu nie pomoże
arkadiuk - 2018-09-06, 12:48 Panowie, Podmieniłem regulator, i nadal brak ładowania. Prawdopodobnie alternator padł. Pytanie czy mogę go bezpiecznie pomierzyc(podczas pracy silnika) po rozliczeniu kostki? OldDiver - 2018-09-06, 13:59 arkadiuk, Poszukaj na YT. Tam są filmiki i z tego co pamiętam mierzy się na rozpiętej kostce / kach . arkadiuk - 2018-09-06, 18:47 V międzyfazowe zmierzone na wolnych obrotach 20,7V każde na ssaniu zaciągniętym na maxa 47V każde Alternator wydaje się być OK Regulator sprawdzany poprzez zamianę na stary upalony, który na rozkręconej manetce dawał 18V i nadal brak ładowania. Regler był podpięty w powietrzu i pytanie czy na obudowie nie ma masy i nie trzeba go przykręcić? Pozostają teraz wtyczki i przewody do sprawdzenia. Chyba, że macie inne sugestie? chudy - 2018-09-06, 22:16 tqmeh, tak mi powiedział elektryk. Ja takim specem nie jestem. Ale będę miał okazję przetestować w przyszłym tygodniu na full oświetleniu
arkadiuk - 2018-09-12, 19:58 Panowie, Czy mogę odpalić moto przy odpiętym regulatorze? chciałbym pomierzyć napięcia na kostce lecz obawiam się czy nie uszkodzę instalacji na rozruchu bez regulatora w obwodzie. tocw86 - 2018-09-13, 08:39 Panowie podepnę się do tematu: - w ds 125, jak włączę światła to obroty lekko spadają, do tego jak jestem na załączonym biegu i sprzęgle to zdarza się tak że motor przygasam. Sprawdzałem ładowanie i 14.1 V na światłach, 14.3V bez świateł. Myślicie że jest to ok czy szukać przyczyny ? ew. wymienić h4 i pozycje na led ? Lokis - 2018-09-14, 17:22 Arkadiuk Za regulatorem niezależnie od obrotów powinno być ok 14V, Tak musisz mieć podłączoną masę tocw86 Jeżeli używasz tylko zalecanych przez producenta odbiorników prądu to powinno być OK. No chyba że masz jakieś dodatkowe oświetlenie , manetki podgrzewane, trzeba by było bilans zrobić czy wystarcza. Belmondziakk - 2018-09-30, 18:24 Witam całkiem niedawno kupiłem Drag Star 125 I mam problem, mianowicie brak ładowania. Prąd na plecach wynosi około 10.5-11V n8e ma różnicy czy odpalonym czy nie więc p9daje tylko tyle co ma akumulator. Patrzyłem prąd w kostce idącej do regulatora czerwony i czarny kabel to tam jest koło 10.8 V więc już głupiej bo nie wiem czego szukać czy bardziej alternator czy regulator może ktoś ma jakiś pomysł? OldDiver - 2018-09-30, 18:28 Jeśli już to nie prąd a napięcie. Belmondziakk - 2018-09-30, 23:06 Przepraszam za moja pomyłkę, masz rację chodziło mi o napięcie, może ktoś ma jakiś pomysł jak to ugryźć? OldDiver - 2018-10-01, 11:29 Belmondziakk, A jak zachowują się światła po odpaleniu moto ? Belmondziakk - 2018-10-19, 06:14 Światła świecą normalnie, cały czas tak samo według pobliskiego elektryka padl alternator, i tu problem by coś znaleźć arkadiuk - 2018-10-19, 07:11 Belmondziakk, skontaktuj się z firmą Gywer. Matiusz Szmid Tel. 503038126. Miałem podobny problem. Mariusz przewinął mi alternator i ładowanie wróciło
OldDiver - 2018-10-19, 08:52
Co to znaczy "normalnie" ? U mnie po przekręceniu kluczyka (DS650) zapalają się światłe ale tak marnie … na pomarańczowo - zasilanie tylko z aku. Po odpaleniu moto światła nabierają "wigoru" - zasilanie przede wszystkim z alternatora. Chyba w DS125 też tak powinno być. orh- - 2023-07-30, 17:49 Witam. Mam prośbę do Was. Ma ktoś wiedzę lub doświadczenie żeby podpowiedzieć jaki regulator do XVS 1100-2006r kupić. Jest tego dosyć dużo i ceny różne, że trudno zdecydować. Nie chcę wydawać dużych kwot bo z tego co tu przeczytałem to nie ma gwarancji, że ten za 4 stówki będzie trwalszy od tego za stówkę. Jak by ktoś coś wiedział to proszę o podpowiedź. A może macie schemat takiego regulatora, podeślijcie. Pozdrawiam |
